[發明專利]雙制式磁懸浮車地通信電磁干擾模擬系統

在審

• 申請號: 202210022309.5
• 申請日: 2022-01-10
• 公開（公告）號: CN114499722A
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 曹鶴飛;崔莉;孟天旭;牛江濤;丁賡;張明志;黨海笑;劉卿君
• 申請（專利權）人: 北京全路通信信號研究設計院集團有限公司
• 主分類號: H04B17/391
• 分類號: H04B17/391;H04B17/345;G01R31/00
• 代理公司: 北京知聯天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11594
• 代理人: 張迎新;史光偉

1.雙制式磁懸浮車地通信電磁干擾模擬系統，其特征在于，包括下列模型中的一種或幾種：

等效車模型、軌旁環境模型和干擾源模型，

其中，

所述等效車模型、軌旁環境模型為實體模型；

所述干擾源模型包括發射天線，所述發射天線設置于實際電弧發生位置，所述干擾源模型中的干擾源是通過所述發射天線在所述實際電弧發生位置發射干擾波形來實現。

2.根據權利要求1所述的雙制式磁懸浮車地通信電磁干擾模擬系統，其特征在于，

所述干擾波形是磁懸浮車的受電弓與傳輸線之間產生的電弧干擾波形。

3.根據權利要求2所述的雙制式磁懸浮車地通信電磁干擾模擬系統，其特征在于，

所述等效車模型包括模擬車體(1)，所述模擬車體(1)包括所述磁懸浮車的受電弓。

4.根據權利要求1所述的雙制式磁懸浮車地通信電磁干擾模擬系統，其特征在于，

所述軌旁環境模型包括軌道、軌枕和所述軌道上與車載天線進行通信的環線系統(3)和應答器系統(2)。

5.根據權利要求3所述的雙制式磁懸浮車地通信電磁干擾模擬系統，其特征在于，

所述模擬車體(1)上車載的天線和電氣設備分離。

6.根據權利要求5所述的雙制式磁懸浮車地通信電磁干擾模擬系統，其特征在于，

所述電氣設備包括輔助逆變器、牽引逆變器。

7.根據權利要求1-6任一所述的雙制式磁懸浮車地通信電磁干擾模擬系統，其特征在于，

所述干擾源為電弧干擾源，所述電弧干擾源等效為電弧等效動態電阻，所述電弧等效動態電阻上的電壓通過弓網離線電弧分布參數模型求解得到。

8.根據權利要求7所述的雙制式磁懸浮車地通信電磁干擾模擬系統，其特征在于，

所述弓網離線電弧分布參數模型包括三個支路：牽引變壓器支路，列車車體等效電路和電分相支路。

9.根據權利要求8所述的雙制式磁懸浮車地通信電磁干擾模擬系統，其特征在于，

所述牽引變壓器支路包括串聯的牽引變電所等效電阻、牽引變電所等效電抗和牽引變電所等效電源，

其中，

所述牽引變電所等效電阻的第二端連接所述牽引變電所等效電抗的第一端，所述牽引變電所等效電抗的第二端連接所述牽引變電所等效電源的第一端，所述牽引變電所等效電阻的第一端作為所述牽引變壓器支路的第一端，所述牽引變電所等效電源的第二端作為所述牽引變壓器支路的第二端，牽引變壓器支路的第二端接地；

所述列車車體等效電路包括串聯的電力機車等效電抗和電力機車等效電阻，

其中，

所述電力機車等效電抗的第一端連接所述電力機車等效電阻的第二端，所述電力機車等效電阻的第一端作為列車車體等效電路的第一端，所述電力機車等效電抗的第二端作為列車車體等效電路的第二端；

所述電分相支路為開路，包括電分相等效電阻；

所述列車車體等效電路和電分相支路并聯，列車車體等效電路的第一端通過第二傳輸線連接所述電分相支路的第一端，所述列車車體等效電路的第二端連接所述電分相支路的第二端；

所述列車車體等效電路和電弧等效動態電阻構成串聯支路，所述列車車體等效電路的第一端連接所述電弧等效動態電阻的第一端；

所述串聯支路與牽引變壓器支路并聯，所述電弧等效動態電阻第二端通過第一傳輸線連接所述牽引變壓器支路的第一端，所述列車車體等效電路的第二端連接所述牽引變壓器支路的第二端。

10.根據權利要求9所述的雙制式磁懸浮車地通信電磁干擾模擬系統，其特征在于，

所述弓網離線電弧分布參數模型的求解包括以下步驟：

設定所述第一傳輸線和第二傳輸線的節點，所述節點不含傳輸線的端點；

對所述節點求解；

對所述第一傳輸線端點求解；

對所述第二傳輸線端點求解。