[發(fā)明專利]一種用于新能源汽車的助力型踏板總成

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210022039.8
• 申請(qǐng)日: 2022-01-10
• 公開（公告）號(hào): CN114347785A
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李若涵;楊嘉韻;李鋼;何園慶;吳紅偉;周冰;馮杰;褚琬;朱峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江新中南汽車零部件股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K26/02
• 分類號(hào): B60K26/02;B60T7/06
• 代理公司: 杭州運(yùn)酬專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 33429
• 代理人: 王葉娟

1.一種用于新能源汽車的助力型踏板總成，包括固定在新能源汽車上的底板，底板上設(shè)置有兩個(gè)踏板，兩個(gè)踏板下端均設(shè)置有調(diào)控轉(zhuǎn)軸，調(diào)控轉(zhuǎn)軸的左端與踏板固定連接，且兩個(gè)輸入轉(zhuǎn)軸的右端分別與新能源汽車的剎車和油門連接，其特征在于：所述調(diào)控轉(zhuǎn)軸上方左右對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)助力箱，助力箱固定在底板上，助力板下側(cè)固定有L板，調(diào)控轉(zhuǎn)軸通過(guò)滾動(dòng)軸承與L板下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩個(gè)助力箱相背一側(cè)中部為輸入軸，且助力箱相對(duì)一側(cè)中部為輸出軸，兩個(gè)輸入軸通過(guò)傳動(dòng)帶分別與調(diào)控轉(zhuǎn)軸的兩端傳動(dòng)連接，輸出軸上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一齒輪，第一齒輪背離輸出軸的一側(cè)固定有自鎖輪，兩個(gè)自鎖輪之間設(shè)置有調(diào)節(jié)裝置，第一齒輪與調(diào)控轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置有第二齒輪，第二齒輪與第一齒輪嚙合，且第二齒輪背離助力箱的一側(cè)固定有第一傳動(dòng)輪，第一傳動(dòng)輪為圓臺(tái)結(jié)構(gòu)，且第一傳動(dòng)輪遠(yuǎn)離第二齒輪的一端截面圓直徑小，第一傳動(dòng)輪下側(cè)設(shè)置有第二傳動(dòng)輪，第二傳動(dòng)輪滑動(dòng)套接在調(diào)控轉(zhuǎn)軸上，第一傳動(dòng)輪背離第二齒輪一側(cè)設(shè)置有第一彈簧，第一彈簧一端與第二傳動(dòng)輪固定連接，且第一彈簧另一端固定連接有調(diào)節(jié)塊，調(diào)節(jié)塊與調(diào)控轉(zhuǎn)軸螺紋配合連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于新能源汽車的助力型踏板總成，其特征在于：所述底板上固定有安裝架，安裝架包括一個(gè)橫板、橫板上側(cè)左右對(duì)稱固定有上豎板，橫板下側(cè)左右對(duì)稱固定有下豎版，橫板、上豎板和下豎板均與底板固定連接，兩個(gè)下豎板之間設(shè)置有第一滑桿，第一滑桿兩端分別與兩個(gè)下豎板固定連接，調(diào)節(jié)塊與第一滑桿滑動(dòng)連接，兩個(gè)上豎板相背一側(cè)均設(shè)置有自鎖塊，自鎖塊上設(shè)置有自鎖槽，且自鎖槽是自鎖輪相適配的圓臺(tái)形結(jié)構(gòu)，利用自鎖輪與自鎖塊相互擠壓過(guò)程中，自鎖輪斜側(cè)面與自鎖塊內(nèi)自鎖槽的斜側(cè)面之間的摩擦力實(shí)現(xiàn)第一齒輪自鎖，自鎖塊背離自鎖輪的一側(cè)圓形均勻分布有多個(gè)導(dǎo)桿，且導(dǎo)桿穿過(guò)上豎板的一端固定有推板，且第一自鎖錐輪的導(dǎo)桿上套接有第二彈簧，第二彈簧一端與上豎板固定連接，第二彈簧另一端與推板固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于新能源汽車的助力型踏板總成，其特征在于：所述橫板上側(cè)固定有驅(qū)動(dòng)板，驅(qū)動(dòng)板前后均轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有凸輪，兩個(gè)凸輪以輸出軸中軸線為中心中心對(duì)稱，所述兩個(gè)上豎板之間設(shè)置有螺桿,螺桿兩端分別與上豎板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，螺桿與調(diào)控轉(zhuǎn)軸通過(guò)傳動(dòng)帶傳動(dòng)連接，且螺桿依次穿過(guò)推板和驅(qū)動(dòng)板，且螺桿上固定有轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤左側(cè)與凸輪接觸，螺桿上螺紋配合連接有調(diào)節(jié)板，調(diào)節(jié)桿下側(cè)滑動(dòng)連接有第二滑桿，第二滑桿兩端分別與兩側(cè)的上豎板固定連接，調(diào)節(jié)板上圓形均勻分布有多個(gè)推進(jìn)裝置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于新能源汽車的助力型踏板總成，其特征在于：所述助力箱內(nèi)設(shè)置有中心齒輪和齒環(huán)，中心齒輪與齒環(huán)同心分布，齒環(huán)固定在助力箱內(nèi)壁，齒輪側(cè)面分布有四個(gè)行星齒輪，行星齒輪分別與中心齒輪和齒環(huán)嚙合，中心齒輪右側(cè)設(shè)置有行星架，行星齒輪均與行星架，行星架右側(cè)中部與輸出軸固定連接，輸出軸穿出助力箱右側(cè)壁，輸出軸上套有第四彈簧，第四彈簧一端與輸出軸靠近助力箱的部位固定連接，且第四彈簧另一端與第一齒輪固定連接，所述中心齒輪左側(cè)設(shè)置有棘輪，棘輪包括同心的外輪、內(nèi)輪，其中外輪與中心齒輪固定連接，內(nèi)輪與輸入軸固定連接，內(nèi)輪側(cè)面均勻分布有棘爪，輸出軸上與助力箱右側(cè)壁之間通過(guò)棘輪連接，其中輸出軸與內(nèi)輪固定連接，助力箱與外輪固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于新能源汽車的助力型踏板總成，其特征在于：所述推進(jìn)裝置包括滑筒，滑筒內(nèi)滑動(dòng)連接有推進(jìn)桿，滑筒內(nèi)設(shè)置有第三彈簧，第三彈簧一端與推進(jìn)桿左端固定連接，且第三彈簧另一端與滑筒左端固定連接，推進(jìn)桿右端穿出滑筒右端，推進(jìn)桿右端內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)卡接有球形凸起，球形凸起與調(diào)節(jié)板右側(cè)的推板接觸。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于新能源汽車的助力型踏板總成，其特征在于：所述第二傳動(dòng)輪為圓臺(tái)結(jié)構(gòu)，且第二傳動(dòng)輪側(cè)面與第一傳動(dòng)輪側(cè)面平行，第二傳動(dòng)輪內(nèi)設(shè)置有限位凹槽，且調(diào)控轉(zhuǎn)軸上對(duì)應(yīng)設(shè)置有限位凸起。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于新能源汽車的助力型踏板總成，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)板上設(shè)置有用于限定凸輪位置的限位槽。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于新能源汽車的助力型踏板總成，其特征在于：所述第四彈簧選用回力彈簧。