[發明專利]一種新型的機電一體式電驅動橋結構

在審

• 申請號: 202210021408.1
• 申請日: 2022-01-10
• 公開（公告）號: CN114290883A
• 公開（公告）日: 2022-04-08
• 發明（設計）人: 梁志;彭南江;莫建偉;徐海軍;陳超宇
• 申請（專利權）人: 廣西汽車集團有限公司;柳州五菱汽車工業有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/16;B60B35/14
• 代理公司: 廣西曙光知識產權代理有限公司 45132
• 代理人: 李英蓮

1.一種新型的機電一體式電驅動橋結構，其特征在于，包括動力總成和半軸組件，所述動力總成包括空心軸電機和減速器，所述空心軸電機設有電機空心軸，所述減速器設有一級主動齒輪、中間軸齒輪組件、二級從動齒輪和差速器，所述一級主動齒輪安裝于所述電機空心軸的輸出端，所述中間軸齒輪組件位于所述電機空心軸的輸出端一側，所述差速器靠近所述電機空心軸的輸出端，所述二級從動齒輪安裝在所述差速器上，所述中間軸齒輪組件分別連接所述一級主動齒輪和所述二級從動齒輪；所述半軸組件包括長半軸和短半軸，所述長半軸穿設所述電機空心軸并連接所述差速器的一端，所述短半軸位于所述差速器的另一端并連接所述差速器，所述電機空心軸、所述差速器、所述長半軸和所述短半軸均同軸設置。

2.根據權利要求1所述的一種新型的機電一體式電驅動橋結構，其特征在于，還包括橋管組件，所述橋管組件包括左輪邊橋管和右輪邊橋管，所述左輪邊橋管和所述右輪邊橋管分別位于所述動力總成的相對兩端，所述長半軸遠離所述差速器的一端穿設于所述左輪邊橋管內，所述短半軸遠離所述差速器的一端穿設于所述右輪邊橋管內；所述左輪邊橋管、所述右輪邊橋管均與所述電機空心軸同軸設置。

3.根據權利要求1所述的一種新型的機電一體式電驅動橋結構，其特征在于，所述空心軸電機設有電機一體殼，所述減速器設有減速器殼，所述電機一體殼和所述減速器殼相連接，所述差速器安裝在差速器支撐結構上，所述差速器通過所述差速器支撐結構分別連接所述電機一體殼和所述減速器殼。

4.根據權利要求3所述的一種新型的機電一體式電驅動橋結構，其特征在于，所述電機一體殼遠離所述減速器的一端設有電機端蓋，所述電機端蓋內可拆卸安裝有多功能油封座，所述多功能油封座為空心結構，所述長半軸和所述電機空心軸均穿過所述多功能油封座內，且所述多功能油封座的內部沿所述電機空心軸的軸線輸出方向依次安裝有半軸油封、中間軸承和電機油封；所述長半軸的中間軸頸處嵌有油封襯套，所述油封襯套位于所述半軸油封和所述長半軸的中間軸頸處之間。

5.根據權利要求4所述的一種新型的機電一體式電驅動橋結構，其特征在于，所述電機空心軸靠近所述電機端蓋的端部設有旋轉變壓器，所述旋轉變壓器設在所述電機油封遠離所述中間軸承的一側。

6.根據權利要求4所述的一種新型的機電一體式電驅動橋結構，其特征在于，所述電機端蓋的外側面設有高壓接線盒，所述電機端蓋與所述高壓接線盒集成為一體，所述高壓接線盒上可拆卸設有接線盒蓋板。

7.根據權利要求4所述的一種新型的機電一體式電驅動橋結構，其特征在于，所述電機端蓋的端部及所述減速器殼的端部均設有法蘭安裝結構，所述法蘭安裝結構的端面設為圓狀，所述法蘭安裝結構的外壁間隔設有凹槽。

8.根據權利要求4所述的一種新型的機電一體式電驅動橋結構，其特征在于，所述電機一體殼、所述電機端蓋、所述減速器殼和所述多功能油封座均采用鋁合金材料制作。

9.根據權利要求4所述的一種新型的機電一體式電驅動橋結構，其特征在于，所述電機一體殼、所述電機端蓋、所述減速器殼和所述多功能油封座均采用鑄鐵材料制作。

10.根據權利要求1所述的一種新型的機電一體式電驅動橋結構，其特征在于，所述空心軸電機的冷卻方式為水冷或風冷。