[發明專利]一種車用電瓶框結構

在審

• 申請號: 202210021034.3
• 申請日: 2022-01-10
• 公開（公告）號: CN114291020A
• 公開（公告）日: 2022-04-08
• 發明（設計）人: 李團;李駿;李德光;周友明;方仕龍
• 申請（專利權）人: 東風柳州汽車有限公司
• 主分類號: B60R16/04
• 分類號: B60R16/04
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 闕文鋒

本發明涉及車輛零部件技術領域，公開了一種車用電瓶框結構，其設于車架尾梁的前端，包括用于容納蓄電池的電瓶框主體，所述電瓶框主體由非金屬復合材料一體成型，所述電瓶框主體的一端連接所述車架尾梁，所述電瓶框主體的兩側設有托架，兩側的所述托架分別連接車架的左縱梁和右縱梁。本發明通過采用非金屬復合材料一體成型制作電瓶框主體，其不僅結構輕，而且不需要焊接，避免了出現焊縫開裂、斷裂問題，提高了使用安全性，也降低了成本。將電瓶框主體布置在車架尾梁的前端，并連接車架尾梁，即將電瓶框主體設置在了車架尾端，從而改善油箱布置空間，同時由于電瓶框主體的兩端分別連接車架的左縱梁和右縱梁，從而保證了電瓶框的連接穩定性。

技術領域

本發明涉及車輛零部件技術領域，特別是涉及一種車用電瓶框結構。

背景技術

目前，由于重型卡車對續航里程要求越來越高，在不增加整車軸距前提下，通過調整其它零件布置位置，增大油箱布置空間。隨著國六排放升級，不同廠家對重型卡車油箱容積同步升級，為提高油箱布置空間，目前主要有兩種解決方式，一種是將電瓶框后移到車架尾端，這種方式雖然可以改善油箱布置空間，但是車架后端振動大，對電瓶框可靠性及減震要求更高，而目前的電瓶框均為金屬，不僅整體重量較重，而且連接位置采用焊接，容易出現焊縫開裂、斷裂問題，導致可靠性風險大。另外一種解決方式是通過降低電瓶框寬度，增加油箱布置空間，但其必然要增加電瓶框的高度，故其需要占用車架的側面空間，對油箱布置空間改善小，而且增加高度后電瓶框結構復雜，重量、成本偏高。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種車用電瓶框結構，解決短軸距、大容積油箱車型的電瓶框布置問題，保證電瓶框的穩定性，降低成本。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種車用電瓶框結構，其設于車架尾梁的前端，包括用于容納蓄電池的電瓶框主體，所述電瓶框主體由非金屬復合材料一體成型，所述電瓶框主體的一端連接所述車架尾梁，所述電瓶框主體的兩側設有托架，兩側的所述托架分別連接車架的左縱梁和右縱梁。

優選地，所述電瓶框主體的兩側設有連接架，所述托架與所述連接架一一對應地樞軸連接。

優選地，所述電瓶框主體的底部設有延伸至其上端面的橫向加強筋及縱向加強筋，所述連接架設置在所述橫向加強筋的兩端。

優選地，所述托架與所述左縱梁之間、所述托架與所述右縱梁之間均設有減震墊。

優選地，所述蓄電池的上端設有壓條，所述壓條與所述電瓶框主體之間通過螺桿連接。

優選地，所述蓄電池的上端設有蓋體，所述蓋體與所述電瓶框主體可拆卸地連接。

優選地，所述電瓶框主體的上端設有環形連接條，所述連接條上設有連接塊，所述連接塊上設有第一連接孔，所述蓋體上設有第二連接孔，所述第一連接孔及所述第二連接孔通過螺栓連接。

優選地，所述電瓶框主體包括相連接的第一腔體和第二腔體，所述第一腔體及所述第二腔體的內部設有加強筋。

優選地，所述第一腔體的自身寬度與所述第二腔體的自身寬度相同，所述第一腔體與所述第二腔體呈階梯形連接，且所述第一腔體的高度大于所述第二腔體的高度。

本發明實施例的一種車用電瓶框結構，與現有技術相比，其有益效果在于：通過采用非金屬復合材料一體成型制作電瓶框主體，其不僅結構輕，而且不需要焊接，避免了出現焊縫開裂、斷裂問題，提高了使用安全性，也降低了成本。另外，將電瓶框主體布置在車架尾梁的前端，并連接車架尾梁，即將電瓶框主體設置在了車架尾端，從而改善油箱布置空間，同時由于電瓶框主體的兩端分別連接車架的左縱梁和右縱梁，從而保證了電瓶框的連接穩定性。本發明結構簡單，使用效果好，易于推廣使用。

附圖說明

圖1為本發明的車用電瓶框結構的爆炸圖。