[發明專利]面向活動機翼的裝夾定位裝置

有效

• 申請號: 202210020317.6
• 申請日: 2022-01-10
• 公開（公告）號: CN114379814B
• 公開（公告）日: 2023-08-11
• 發明（設計）人: 王振偉;陳虹;張子煜
• 申請（專利權）人: 電子科技大學
• 主分類號: B64F5/10
• 分類號: B64F5/10
• 代理公司: 成都虹盛匯泉專利代理有限公司 51268
• 代理人: 王偉

本發明公開了面向活動機翼的裝夾定位裝置，包括固定架、摩擦輪組和定位銷，摩擦輪組和定位銷安裝在固定架上，可移動的活動機翼穿過摩擦輪組和固定架，完成對活動機翼的裝夾，并通過定位銷對活動機翼進行定位。本發明具有占用空間少、結構簡單等特點。

技術領域

本發明屬于機翼裝夾固定技術領域，具體涉及面向活動機翼的裝夾定位裝置。

背景技術

機翼是飛行器的關鍵部件，是影響氣動性能的關鍵因素。傳統固定外形機翼可滿足常規飛行任務和有限的飛行條件，但是難以滿足未來大空域、高速域的發展需求。因此，為了提高飛行器的飛行性能，機翼變形技術得到了廣泛關注和重視。目前，已經出現了許多變形機翼結構。例如，變翼型彎度、厚度、展長和扭轉的變形機翼結構、變形蒙皮技術、變前緣襟翼、變后掠翼、折疊機翼等。1920年，BUBERT等提出變翼型彎度機翼結構。20世紀80年代，美國空軍實驗室(AFRL)、美國航空航天局(NASA)、國防高級研究計劃局(DARPL)等研究機構相繼開展了主動柔性機翼(AFW)、任務自適應機翼(MAW)、主動氣動彈性機翼(AAW)和智能機翼(SmartWing)等研究項目。歐盟國家先后開展了CHANGE、SARISTU、SMS和3AS等項目研究。目前，國內變形機翼研究起步較晚，目前仍處于變形機翼系統設計與驗證的起步階段，還沒有形成滿足工程應用的、系統性的變形機翼研究成果。總體而言，變形機翼技術對機翼結構改動比較大，設計難度比較高。相比而言，伸縮機翼技術難度和可行性較好，是未來飛行器設計的重要方向之一，對提高飛行器性能起到了非常重要的作用，尤其是超高音速飛行器。通過增加可伸縮機翼，可實現不同飛行任務。其中，對伸縮機翼的定位裝夾是重要且關鍵的部件。目前對伸縮機翼定位裝夾的結構較為復雜，同時操作繁瑣，不能有效實現伸縮機翼的定位裝夾。

發明內容

本發明的目的是解決上述問題，提供一種占用空間少，結構簡單面向活動機翼的裝夾定位裝置。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：面向活動機翼的裝夾定位裝置，包括固定架、摩擦輪組和定位銷，摩擦輪組和定位銷安裝在固定架上，可移動的活動機翼穿過摩擦輪組和固定架，完成對活動機翼的裝夾，并通過定位銷對活動機翼進行定位。

優選地，所述固定架包括連接板、前橫向支撐板、后橫向支撐板、縱向支撐板和裝夾軸，縱向支撐板的數量為二且平行布置，縱向支撐板的底部與連接板相連，前橫向支撐板和后橫向支撐板互相平行且位于相鄰縱向支撐板之間，定位銷安裝在后橫向支撐板上，裝夾軸依次穿設于前橫向支撐板、摩擦輪組和后橫向支撐板。

優選地，所述縱向支撐板的截面呈“U”字形結構，縱向支撐板的端部為折彎結構，折彎結構與連接板固連，縱向支撐板上設有縱向支撐板孔。

優選地，所述前橫向支撐板上設有前橫向支撐板第一孔和前橫向支撐板第二孔，前橫向支撐板的兩端分別與兩個縱向支撐板相連，前橫向支撐板第二孔的數量為四且分布在前橫向支撐板第一孔的兩邊，前橫向支撐板第一孔為長條狀通孔結構，前橫向支撐板第二孔的截面為圓形狀，裝夾軸穿設于前橫向支撐板第二孔，后橫向支撐板和前橫向支撐板結構相同。

優選地，所述前橫向支撐板為長方體板狀結構，前橫向支撐板的長邊向外凸出形成前橫向支撐板凸起，前橫向支撐板第二孔位于前橫向支撐板凸起上。

優選地，所述摩擦輪組包括搖臂、掛架和摩擦輪，摩擦輪與掛架轉動連接，掛架穿設于搖臂，搖臂套設在裝夾軸上，摩擦輪與活動機翼抵接。

優選地，所述搖臂上設有搖臂第一孔和搖臂第二孔，搖臂第二孔的數量為二且對稱的分布在搖臂兩邊，裝夾軸穿設于搖臂第一孔，掛架穿設于搖臂第二孔。

優選地，所述掛架包括掛架框、掛架板和掛架軸，掛架框和掛架板固連，掛架板的數量為二且對稱的分布在掛架框的兩端；掛架板上設有掛架板通孔，掛架軸的兩端分別穿設于對稱布置的掛架板上的掛架板通孔。

優選地，所述掛架框呈“H”字形結構。