[發明專利]一種燃料以及減少排放的工藝過程

在審

• 申請號: 202210020057.2
• 申請日: 2016-10-18
• 公開（公告）號: CN114292666A
• 公開（公告）日: 2022-04-08
• 發明（設計）人: M·沃哈比;T·F·普魯特
• 申請（專利權）人: 馬威特爾有限責任公司
• 主分類號: C10G45/02
• 分類號: C10G45/02;C10G67/04;C10G67/14;C10L1/04;C10L1/06;C10L1/08;C10L1/10;C10L5/00;C10L9/10
• 代理公司: 成都超凡明遠知識產權代理有限公司 51258
• 代理人: 張大皓

本發明涉及一種燃料以及減少排放的工藝過程。一種燃料，用于在船用或基于陸地的引擎、燃燒氣體渦輪機或燃燒加熱器中燃燒，該燃料特性是初始沸點是在所述燃料中組合的未經處理的任何液體餾分的最低沸點，并且最高沸點是在所述燃料中組合的加氫處理的液體餾分的最高沸點，所述燃料包含(a)未經處理的石腦油；(b)未經處理的餾分，其沸點高于石腦油范圍的終沸點，但處于或低于硫斷點，(c)加氫處理的柴油，及(d)加氫處理的從重油中溶劑分離得到的可溶餾分。在港口時，船舶能夠使用這些燃料來生成并向基于陸地的電網出售電力，以便以環保的方式抵消燃料成本。

本申請是申請日為2016年10月18日發明名稱為“環保型船用燃料”的申請號為2016800867606(國際申請號為PCT/US2016/057540)的發明專利申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及從原油、煉油廠殘油和其它受污染的液體進料生產極低硫燃料的方法和裝置。由本發明制備的極低硫燃料對于船上大型海上運輸船舶和岸上大型基于陸地的燃燒氣體渦輪機尤其具有成本效益。

背景技術

本發明針對一個長期眾所周知的大型環境問題，此前尚未解決，當船舶“在公海上”燃燒廉價低品位重質燃料油以及其它硫、氮和金屬含量高的重質渣油時，硫、氮和金屬的氧化物進入環境。這種排放是世界范圍的，而不承認國內地理邊界。

各種第三方報告表明，這種用于水運的重質燃料的海上燃燒生成的某些全球排放比燃燒汽油的短車隊和柴油車隊的全球排放高出許多倍。這種海上燃燒產生Sox、NOx、CO₂、煙塵和有毒金屬的排放。岸上車輛包括汽車、卡車和其它車輛，其中許多現在使用具有非常低硫含量的強制性“公路燃料”。因此，即使這種大型船舶的運輸基于“每英里運費噸數”和燃料消耗量是高效的，現實情況也是這種船舶產生大量排放。

某些關鍵法規的實現要求船舶使用更清潔的燃燒海洋燃料，這取決于是否有足夠數量的此類燃料可供使用。這樣做是為了不在技術上或經濟上指揮不可能或不實用的東西，但需要一種解決方案。

例如，國際海事組織(IMO)是聯合國的一個部門，它發布有關國際航運的規定。IMO一直致力于通過對海洋燃料頒布更嚴格的硫限制來減少排放，同時認識到技術限制。IMO要求2011年之后在公海上燃燒的船用燃料必須具有不超過3.50％m/m的硫含量(例如，在美國、歐洲和其它某些海岸200海里以外的限定排放控制區(ECA)以外燃燒)。在2015年，IMO修訂了其法規，將船用燃料硫含量限制在指定的ECA內商業船舶的硫含量一般低于0.1％。

但是，到2020年及之后，IMO再次將公海硫含量顯著降低至0.50％m/m。但是，IMO指出，2020年的這種激進下降取決于“將于2018年完成的關于所需燃料油供應情況的審查結果”，并建議如果沒有所需的燃料可用，那么可能會將這種下降推遲到2025年。有關海事行業空氣污染的法規，請參閱“海洋污染公約”(Convention on Marine Pollution，MARPOL)附件VI。

因此，存在缺乏低硫船用燃料的供應可用性以及缺乏實現這種供應的技術的實際可能性。為了說明，2015年的一份行業出版物指出“已制定計劃，將燃料中允許的硫含量降低到排放控制區域所要求的[2014]水平以下......但這需要幾年時間，因為目前的技術對于很多船運公司會使成本過高”。該出版物進一步指出“由于額外的成本和可能的機械問題，這些法規不斷被重新評估，并且分階段的方法被用于實現”，因為許多船用引擎不是為處理低硫瓦斯油而設計的，因為它比重質燃油稀得多并且它沒有重質燃油的潤滑性能。公司正在使用各種變通方法使其發揮作用，諸如冷卻燃料以增加粘度或在引擎的某些部位注入額外的潤滑劑。由Quora發表的題為“Is it true that the 15biggest ships in theworld produce more pollution than all the cars？”的互聯網文章，作者：JosiahToepfer，CG辦公室，船舶檢查員/審計員，傷亡調查員。