[發明專利]一種列車運行控制方法及系統

在審

• 申請號: 202210018991.0
• 申請日: 2022-01-10
• 公開（公告）號: CN114030360A
• 公開（公告）日: 2022-02-11
• 發明（設計）人: 林穎;王資昌;胡志群;李洪飛;邢佳;彭萍萍
• 申請（專利權）人: 北京和利時系統工程有限公司
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B60L55/00;B60L15/20
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 胡艷華;解婷婷

1.一種列車運行控制方法，包括：

獲取列車所處供電區段的供電網的實際網壓值和列車在運行階段的動力狀態；

將所述供電網的實際網壓值與標準網壓值進行比較，根據比較結果以及列車的動力狀態調節列車的牽引或制動；

其中，所述動力狀態包括：牽引狀態或制動狀態。

2.如權利要求1所述的控制方法，其特征在于：

所述根據比較結果以及列車的動力狀態調節列車的牽引，包括：

列車在區間運行階段且動力狀態為牽引狀態，如果供電網的實際網壓值與標準網壓值的電壓差絕對值小于或等于第一閾值，則保持當前列車的牽引不變；如果供電網的實際網壓值大于標準網壓值與第一閾值的和，則加載列車的牽引；如果供電網的實際網壓值小于標準網壓值減去第一閾值的差，則卸載列車的牽引。

3.如權利要求2所述的控制方法，其特征在于：

根據比較結果以及列車的動力狀態調節列車的牽引，還包括：

列車在區間運行階段且動力狀態為牽引狀態，根據供電網的實際網壓值與標準網壓值的電壓差絕對值查找牽引調速表，根據查找結果確定牽引的調節速率，按照所述確定出的調節速率加載或卸載列車的牽引；其中，所述牽引調速表中記錄了多組供電網的實際網壓值與標準網壓值的電壓差絕對值對應的牽引調速檔位。

4.如權利要求3所述的控制方法，其特征在于：

所述牽引調速表中記錄三檔牽引調速檔位，供電網的實際網壓值與標準網壓值的電壓差絕對值小于或等于第二閾值對應于慢速調節牽引；供電網的實際網壓值與標準網壓值的電壓差絕對值大于第二閾值且小于第三閾值對應于中速調節牽引；供電網的實際網壓值與標準網壓值的電壓差絕對值大于或等于第三閾值對應于快速調節牽引；所述第二閾值小于第三閾值；所述第二閾值大于所述第一閾值。

5.如權利要求1所述的控制方法，其特征在于：

所述根據比較結果以及列車的動力狀態調節列車的制動，包括：

列車在區間運行階段且動力狀態為制動狀態，如果供電網的實際網壓值與標準網壓值的電壓差絕對值小于或等于第四閾值，則保持當前列車的制動不變；如果供電網的實際網壓值小于標準網壓值減去第四閾值的差并且列車實際制動百分比大于或等于列車當前速度下純電制動時的最大制動百分比，則保持當前列車的制動不變；如果供電網的實際網壓值小于標準網壓值減去第四閾值的差并且列車實際制動百分比大于或等于小于列車當前速度下純電制動時的最大制動百分比，則加載列車的制動；如果供電網的實際網壓值大于標準網壓值與第一閾值的和并且列車的實際加速度絕對值大于目標加速度絕對值，則卸載列車的制動。

6.如權利要求5所述的控制方法，其特征在于：

所述根據比較結果以及列車的動力狀態調節列車的制動，還包括：

列車在區間運行階段且動力狀態為制動狀態，根據供電網的實際網壓值與標準網壓值的電壓差絕對值查找制動調速表，根據查找結果確定制動的調節速率，按照所述確定出的調節速率加載或卸載列車的制動；其中，所述制動調速表中記錄了多組供電網的實際網壓值與標準網壓值的電壓差絕對值對應的制動調速檔位。

7.如權利要求6所述的控制方法，其特征在于：

所述制動調速表中記錄三檔制動調速檔位，供電網的實際網壓值與標準網壓值的電壓差絕對值小于或等于第五閾值對應于慢速調節制動；供電網的實際網壓值與標準網壓值的電壓差絕對值大于第五閾值且小于第六閾值對應于中速調節制動；供電網的實際網壓值與標準網壓值的電壓差絕對值大于或等于第六閾值對應于快速調節制動；所述第五閾值小于第六閾值，所述第五閾值大于所述第四閾值。

8.一種列車運行控制系統，包括：

信息獲取模塊，配置為獲取列車所處供電區段的供電網的實際網壓值和列車在運行階段的動力狀態；其中，所述動力狀態包括：牽引狀態或制動狀態；

調節控制模塊，配置為將所述供電網的實際網壓值與標準網壓值進行比較，根據比較結果以及列車的動力狀態調節列車的牽引或制動。