[發(fā)明專利]一種基于站點利用率的單條線路優(yōu)化方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210018717.3
• 申請日: 2022-01-08
• 公開（公告）號: CN114372628A
• 公開（公告）日: 2022-04-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉磊;任子暉;王衛(wèi);蔣夢媛;倪金林;王曉娟;王井邵;曾永李
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽交欣科技股份有限公司
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/06;G08G1/01
• 代理公司: 北京德崇智捷知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11467
• 代理人: 賀征華

1.一種基于站點利用率的單條線路優(yōu)化方法，其特征在于，包括：

站點利用率的模型：利用站點的客流OD，推出站點的總集散量，包括站點的上車人數(shù)和下車人數(shù)；結(jié)合站點的集散量與站點途徑線路綜合分析，基于查找最優(yōu)標準，利用AHP—Delph法對評價指標的權(quán)重值進行確定，將途徑線路以及站點客流綜合納入考慮范圍，計算其站點利用率；

站點吸引度和分散度：站點吸引度與分散度的算法基于站點利用率算法的基礎(chǔ)上考慮客流方向，評估站點的吸引與分散程度；吸引程度即為從各個線路流入此站點的客流，分散程度即為從此站點流出各個線路的客流；客流OD數(shù)據(jù)區(qū)分上車人數(shù)及下車人數(shù)，即將客運量P分為Po、Pd，具體算法依據(jù)站點利用率算法結(jié)果；

單條線路優(yōu)化：根據(jù)對站點的吸引度、分散度以及站點利用率的評估計算后，同時考慮線路的非直線系數(shù)；綜合對比后，對無法滿足非直線系數(shù)的線路低效站點進行改道或取締。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于站點利用率的單條線路優(yōu)化方法，其特征在于，站點利用率是評價站點整體利用價值，并不區(qū)分流入流出的客流方向。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于站點利用率的單條線路優(yōu)化方法，其特征在于，

站點利用率的計算如下：

1)選取最大值：

2)確定權(quán)重值分別為：客流量0.6；途徑線路0.4；

AHP—Delph法:

Index＝(100*N1+80*N2+60*N3+40*N4+20*N5)/Nall

其中：Nall是所有反饋意見專家的人數(shù)；

3)站點利用率模型：Q＝X/P*0.6+Y/L*0.4

其中：Q是站點利用率；P是站點客流標準；L是途經(jīng)線路條數(shù)標準；X是單條線路客流；Y是單條線路途徑線路條數(shù)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于站點利用率的單條線路優(yōu)化方法，其特征在于，

站點吸引度和分散度具體計算如下：

分散率模型：Q_O＝X_O/P_O*0.6+Y_O/L_O*0.4

吸引度模型：Q_D＝X_D/P_D*0.6+Y_D/L_D*0.4

其中：Q_O表示上車人數(shù)；Q_D表示下車人數(shù)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于站點利用率的單條線路優(yōu)化方法，其特征在于，考慮站點的OD時，不考慮地鐵接駁的特殊站點。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于站點利用率的單條線路優(yōu)化方法，其特征在于，若非直線系數(shù)大于國標規(guī)定的1.4，且站點利用率低于20％，綜合對比后，能夠?qū)υ撜军c進行調(diào)整方向或取締。