[發明專利]一種油封導向器總成的裝配方法

在審

• 申請號: 202210016463.1
• 申請日: 2022-01-07
• 公開（公告）號: CN114198452A
• 公開（公告）日: 2022-03-18
• 發明（設計）人: 鄭德武;李芳;劉燕芳
• 申請（專利權）人: 青島睿智森油封有限公司
• 主分類號: F16F9/36
• 分類號: F16F9/36;F16J15/3232
• 代理公司: 濟南竹森知識產權代理事務所(普通合伙) 37270
• 代理人: 孫憲維

本發明涉及減震器裝配技術，具體是一種油封導向器總成的裝配方法，包括以下步驟：A、將環形密封體套裝于環形凸臺的外部；B、將油封、導向器一同壓入外筒內部；C、當導向器定位后，繼續對油封施加壓力，使環形密封體膨脹至分別與外筒和環形凸臺過盈配合。本發明利用橡膠材質的環形密封體壓縮前后變形的特性，減少了油封導向器總成裝配過程中的壓裝次數，提高了減震器的裝配效率。

技術領域

本發明涉及減震器裝配技術，具體是一種油封導向器總成的裝配方法。

背景技術

液力減震器廣泛用于汽車減震系統，當車架與車橋做往復相對運動時，活塞(活塞桿連接著車架或車身)在減震器的缸筒(缸筒連著車橋)內往復移動，而活塞在缸筒內往復運動時，殼體內的油液便反復地從一個內腔通過一些窄小的孔隙流人另一內腔。由于小孔的節流作用，這時，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉化為熱能，被油液和減振器殼體吸收，然后散發到大氣中。

導向器是減震器中的重要部件，其主要作用是為減震器的活塞桿上下運動進行導向。圖1示出了現有的一種油封導向器總成，包括外筒1、導向器2、油封3，油封3包括硫化于一體的金屬骨架4和橡膠體5，橡膠體5的下端設有環形密封體6，導向器2的上端設有環形凸臺7。裝配時，環形密封體6套裝于環形凸臺7的外部，環形凸臺7將環形密封體6向外撐開，從而使環形密封體6與外筒1過盈配合，起到密封作用。該導向器2和油封3的安裝過程為，先將導向器2安裝到外筒1內，然后再將油封3安裝到外筒1內。現有的這種裝配方法需要進行兩次定位與壓裝，影響減震器的組裝效率。為了提高效率，技術人員嘗試過其他裝配方法：1、如果先將導向器與油封安裝成一體，則環形密封體會被環形凸臺向外撐開，此時，由于環形密封體的外徑大于外筒的內徑(參見圖1中虛線部分)，因此很難將導向器和油封安裝到外筒內，安裝過程中還會導致環形密封體受到外筒端部的剪切力而損壞。2、如果先將油封與導向器預定位，即，使環形密封體的部分套設在環形凸臺的外部并留有軸向間隙，目的是使油封與導向器一體但不影響插入外筒，但是，由于橡膠材質的環形密封體與金屬材質的環形凸臺之間的靜摩擦力不足以維持兩者的預定位狀態，因此該裝配方法也無法實現。

發明內容

本發明的目的是為了解決上述現有技術的不足，提供一種油封導向器總成的裝配方法，利用橡膠材質的環形密封體壓縮前后變形的特性，以減少油封導向器總成裝配過程中的壓裝次數，提高減震器的裝配效率。

所要解決的技術問題采用以下技術方案來實現：一種油封導向器總成的裝配方法，包括以下步驟：

A、將環形密封體套裝于環形凸臺的外部；

B、將油封、導向器一同壓入外筒內部；

C、當導向器定位后，繼續對油封施加壓力，使環形密封體膨脹至分別與外筒和環形凸臺過盈配合。

本發明的技術方案還有：所述油封導向器總成包括外筒、導向器、油封，所述油封包括硫化于一體的金屬骨架和橡膠體，所述橡膠體的下端設有環形密封體，所述導向器的上端設有環形凸臺，所述環形密封體套設于環形凸臺的外部，所述導向器和油封安裝于外筒的內部；當所述環形密封體未受軸向壓力時，所述環形密封體分別與外筒和環形凸臺間隙配合，并且所述環形密封體的高度大于環形凸臺的高度；當所述環形密封體被壓縮至與環形凸臺的高度相等時，所述環形密封體分別與外筒和環形凸臺過盈配合。

相對于現有技術，本發明油封導向器總成的有益效果為：當環形密封體未受軸向壓力時，環形密封體分別與外筒和環形凸臺間隙配合，因此既能夠將環形密封體與環形凸臺裝配為一體，又不會影響油封和導向器插入外筒；當環形密封體被壓縮時，環形密封體沿徑向膨脹，填充其與外筒和環形凸臺之間的間隙，直至分別與外筒和環形凸臺過盈配合，實現密封。綜上，本發明減少了油封導向器總成裝配過程中的壓裝次數，提高了減震器的裝配效率。

本發明的技術方案還有：還包括活塞桿，所述導向器和油封套設于活塞桿外部。