[發明專利]動力電池總成

在審

• 申請號: 202210014309.0
• 申請日: 2022-01-06
• 公開（公告）號: CN114374021A
• 公開（公告）日: 2022-04-19
• 發明（設計）人: 史智宏;肖聰;劉安龍;徐鵬;韓海濱
• 申請（專利權）人: 廣州小鵬汽車科技有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/6554;H01M50/204;H01M50/244
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 邊曉紅

本發明公開一種動力電池總成，包括下箱體、上箱體和多個電芯堆，所述下箱體和所述上箱體扣合并固定連接，所述電芯堆設于所述下箱體和所述上箱體扣合形成的空腔內，所述電芯堆設于所述冷卻板的表面上，所述電芯堆包括電芯組，所述電芯組包括多個所述電芯，所述電芯組的側面和底面均外露，且所述電芯組的所述電芯與所述冷卻板接觸。本發明實施例的動力電池總成中，將電芯堆的電芯直接與冷卻板接觸，省略了電芯堆的底板和下箱體的底板，使得動力電池總成部件較少，簡化了動力電池總成的結構，可大大減輕電芯堆的重量，從而提高了動力電池總成的集成度和能量密度，同時還能增強冷卻效果。

技術領域

本發明涉及電池技術領域，特別是涉及一種動力電池總成。

背景技術

在國家的支持和市場的利好下，動力鋰電池行業發展非常迅速，其應用已經擴展到了電動大巴、電動小汽車、微公交和儲能等領域，而隨著動力鋰電池的大規模應用，日益凸顯的問題也越來越多，總的來說，包括了固定、散熱、電連接、采樣和模組的正負極輸出幾方面。

目前，動力電池一般采用獨立的標準VDA(德國汽車工業聯合會)尺寸模組進行組裝，VDA標準模組結構復雜，動力電池集成度較低、能量密度也較低。

發明內容

本發明的目的是提供一種集成度較低、能量密度較高的動力電池總成及電極焙燒方法。

本發明提供一種動力電池總成，包括下箱體、上箱體和多個電芯堆，所述下箱體和所述上箱體扣合并固定連接，所述電芯堆設于所述下箱體和所述上箱體扣合形成的空腔內，所述電芯堆設于所述冷卻板的表面上，所述電芯堆包括電芯組，所述電芯組包括多個所述電芯，所述電芯組的側面和底面均外露，且所述電芯組的所述電芯與所述冷卻板接觸。

其中一實施例中，所述下箱體包括冷卻板和固定連接于所述冷卻板的框體，所述框體包括兩個相對的側壁、兩個相對的端壁、連接于兩個所述側壁之間的橫梁和縱梁，兩個所述端壁分別設于所述側壁的兩端，多個所述橫梁相互平行間隔設置，多個所述縱梁相互平行間隔設置，所述橫梁與所述縱梁垂直相交，從而將所述下箱體的所述冷卻板和所述側壁、所述端壁圍成的空間分隔為多個容納腔，所述容納腔內容納所述電芯堆。

其中一實施例中，其中一個所述端壁上設有多個連接位，所述端壁的所述連接位上集中安裝有多個電子器件；所述上箱體的一端開設有維修口，所述維修口與所述電子器件的位置對應，所述維修口處蓋設有蓋體，所述蓋體向遠離所述下箱體的一側凹陷。

其中一實施例中，所所述下箱體的所述橫梁包括第一橫梁和第二橫梁，所述第一橫梁的寬度大于所述第二橫梁的寬度；所述第一橫梁的頂部設有限位塊。

其中一實施例中，所述端壁和所述第二橫梁之間間隔一定距離，且所述端壁和所述第二橫梁之間設有支撐柱；所述縱梁的頂部設有連接柱，所述連接柱固定連接于所述上箱體。

其中一實施例中，所述下箱體還包括護板，所述護板設于所述冷卻板遠離所述電芯堆的一側。

其中一實施例中，所述上箱體上還設有上箱體橫梁和上箱體縱梁，所述上箱體橫梁固定連接于所述上箱體遠離所述下箱體的一側，所述上箱體縱梁固定連接于所述上箱體的兩側，所述上箱體橫梁上設有用于固定車輛座椅的固定座。

其中一實施例中，所述電芯堆還包括端板、線束隔離板和頂板，兩個所述端板分別設于所述電芯組的兩端，所述線束隔離板設于所述電芯組的頂部，所述頂板覆蓋于所述線束隔離板遠離所述電芯組的一側；所述端板包括朝向所述電芯組的內側面和背向所述電芯組的外側面，所述外側面上設有導向限位結構；所述橫梁朝向所述容納腔的側壁上還開設導槽，所述導向限位結構與所述下箱體的所述導槽配合。

其中一實施例中，所述端板的外側面上還設有第一凸起，所述第一凸起的高度小于所述導向限位結構，所述第一凸起與所述下箱體的所述橫梁貼合。