[發明專利]市域電動車組及救援模式分析方法、制動控制方法、系統

有效

• 申請號: 202210004562.8
• 申請日: 2022-01-04
• 公開（公告）號: CN114291060B
• 公開（公告）日: 2022-10-14
• 發明（設計）人: 羅超;唐微;劉杰;羅智迅;高曉明;彭學前;姜俊超;方長征;毛金虎
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B60T17/18
• 分類號: B60T17/18;B60T17/22
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 王娟

1.一種市域電動車組被救援模式下制動控制方法，其特征在于，包括：

當市域電動車組處于機車車輛救援模式時，若市域電動車組頭部車輛的緊急制動硬線為高電平，則市域電動車組施加緊急制動；

當市域電動車組處于地鐵車輛救援模式時，根據所有常用制動硬線的得失電情況，控制市域電動車組處于不同等級的常用制動模式下；當市域電動車組緊急制動硬線為低電平時，市域電動車組施加緊急制動；

其中，市域電動車組的救援模式分析過程包括：

判斷市域電動車組頭部車輛的所有常用制動硬線是否均為低電平，若是，則當市域電動車組頭部車輛與救援車輛之間的列車管壓力大于第一設定閾值時，判定市域電動車組處于機車車輛救援模式；否則，當市域電動車組頭部車輛與救援車輛之間的列車管壓力小于第二設定閾值時，判定市域電動車組處于地鐵車輛救援模式。

2.根據權利要求1所述的市域電動車組被救援模式下制動控制方法，其特征在于，所述第一設定閾值為50kPa。

3.根據權利要求1所述的市域電動車組被救援模式下制動控制方法，其特征在于，所述第二設定閾值為10kPa。

4.根據權利要求1～3之一所述的市域電動車組被救援模式下制動控制方法，其特征在于，所述列車管內設置有壓力傳感器。

5.根據權利要求1～3之一所述的市域電動車組被救援模式下制動控制方法，其特征在于，所述市域電動車組頭部車輛與救援車輛之間還通過總風管連通。

6.根據權利要求1所述的市域電動車組被救援模式下制動控制方法，其特征在于，當市域電動車組處于地鐵車輛救援模式時，根據所有常用制動硬線的得失電情況，控制市域電動車組處于不同等級的常用制動模式下的具體實現過程包括：

當第一常用制動硬線、第二常用制動硬線、第三常用制動硬線均為高電平時，市域電動車組施加一級常用制動；

當第一常用制動硬線為低電平，第二常用制動硬線、第三常用制動硬線均為高電平時，市域電動車組施加二級常用制動；

當第一常用制動硬線、第三常用制動硬線均為高電平，第二常用制動硬線為低電平時，市域電動車組施加三級常用制動；

當第一常用制動硬線、第二常用制動硬線均為高電平，第三常用制動硬線為低電平時，市域電動車組施加四級常用制動；

當第一常用制動硬線、第三常用制動硬線均為低電平，第二常用制動硬線為高電平時，市域電動車組施加五級常用制動；

當第一常用制動硬線為高電平，第二常用制動硬線、第三常用制動硬線均為低電平時，市域電動車組施加六級常用制動；

當第一常用制動硬線、第二常用制動硬線均為低電平，第三常用制動硬線為高電平時，市域電動車組施加七級常用制動。

7.一種市域電動車組被救援模式下制動控制系統，其特征在于，包括計算機設備；所述計算機設備被配置為用于執行權利要求1～6之一所述方法的步驟。

8.一種市域電動車組，其特征在于，其包括權利要求7所述的系統。