[發明專利]蒸汽噴射模塊和使用該蒸汽噴射模塊的熱泵系統

在審

• 申請號: 202180061296.6
• 申請日: 2021-06-29
• 公開（公告）號: CN116194313A
• 公開（公告）日: 2023-05-30
• 發明（設計）人: 金潤珍;金成勛;李城齊;李海準
• 申請（專利權）人: 翰昂汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 孫東喜;劉久亮

本發明提供一種蒸汽噴射模塊，該蒸汽噴射模塊包括：第一膨脹裝置，該第一膨脹裝置用于根據空調模式，阻擋冷凝制冷劑的流動或通過使冷凝制冷劑膨脹來將冷凝制冷劑傳送到氣液分離器；氣液分離器，該氣液分離器用于從第一膨脹裝置接收制冷劑，并將制冷劑分離成氣態制冷劑和液態制冷劑；以及第二膨脹裝置，該第二膨脹裝置用于根據空調模式，允許冷凝制冷劑穿過該第二膨脹裝置，或使冷凝制冷劑膨脹，或用于使在氣液分離器中分離的液態制冷劑膨脹。

技術領域

本文所公開的實施方式涉及一種蒸汽噴射模塊和使用該蒸汽噴射模塊的熱泵系統。該實施方式涉及一種這樣的蒸汽噴射模塊和使用該蒸汽噴射模塊的熱泵系統，該蒸汽噴射模塊能夠根據空調模式使制冷劑膨脹、執行繞過操作和將氣體和液體分離。

背景技術

隨著已經對用于替代化石原料的環境友好技術和替代能源進行的開發和研究，電動車輛和混合動力車輛被認為是在最近汽車行業中最具吸引力的領域。電池被安裝在電動車輛和混合動力車輛中以提供驅動力。電池的電力不僅被用于驅動車輛，而且還被用于冷卻或加熱車輛內部。

當電池被用作用于冷卻或加熱通過使用電池來提供驅動力的車輛的內部的熱源時，行進距離減少至一定程度。為了解決這個問題，已經提出了一種將熱泵系統應用于車輛的方法，該熱泵系統在相關技術中已被廣泛用作國內的冷卻或加熱裝置。

供參考，熱泵是指一種吸收低溫熱量并將所吸收的熱量傳遞到高溫位置的過程。例如，熱泵實現了如下循環，其中，液態制冷劑通過在蒸發器中蒸發并從周圍吸收熱量而變成氣態制冷劑，并且氣態制冷劑通過借助冷凝器向周圍耗散熱量而變成液態制冷劑。將熱泵應用于電動車輛或混合動力車輛可以有利地確保相關技術中一般空調外殼中的不足的熱源。

當在通過使用熱泵系統來加熱車輛內部的過程期間外部空氣溫度過低時，加熱能力顯著劣化。這是由不足的吸收源引起的。當被傳送到壓縮機的氣態制冷劑的量不足時，加熱效率劣化。

由許多國家中的汽車制造商已進行了各種研究，以解決上述問題。例如，在一些情況下，已使用了通過使用PTC加熱器來提高加熱性能的方法以及通過使用電氣部件的廢熱來提高加熱性能的方法。

然而，即使相關技術中的方法也無法有效地解決熱泵除霜操作期間加熱性能劣化的問題。此外，單方面消耗電池的方法主要被用于提高加熱性能，但是該方法導致了電池的可驅動性顯著劣化的問題。

發明內容

技術問題

實施方式的目的是提供一種蒸汽噴射模塊，該蒸汽噴射模塊即使在具有低外部空氣溫度的低溫狀態下也能夠提高加熱效率。

實施方式的另一目的是提供一種蒸汽噴射模塊，其中，在內部冷卻和非蒸汽噴射模式下，制冷劑繞過氣液分離器(LGS)，從而在沒有不必要的壓降的情況下，實現優異的加熱效率。

由本發明要解決的技術問題不限于以上提及的技術問題，并且本領域技術人員可以從以下描述中清楚地理解以上未提及的其他技術問題。

技術方案

本發明的實施方式提供了一種蒸汽噴射模塊，所述蒸汽噴射模塊包括：第一膨脹裝置，所述第一膨脹裝置被構造成根據空調模式阻擋冷凝制冷劑的流動或者使所述冷凝制冷劑膨脹并將制冷劑傳送到氣液分離器；所述氣液分離器，所述氣液分離器被構造成從所述第一膨脹裝置接收制冷劑，并將所述制冷劑分離成氣態制冷劑和液態制冷劑；以及第二膨脹裝置，所述第二膨脹裝置被構造成根據所述空調模式允許所述冷凝制冷劑穿過所述第二膨脹裝置，使所述冷凝制冷劑膨脹，或使在所述氣液分離器中分離的所述液態制冷劑膨脹。

特別地，當所述第一膨脹裝置阻擋所述冷凝制冷劑的流動時，所述第二膨脹裝置可以允許所述冷凝制冷劑穿過所述第二膨脹裝置或者使所述冷凝制冷劑膨脹。

特別地，在所述空調模式當中的冷卻模式下，所述第一膨脹裝置可以阻擋所述冷凝制冷劑的流動，并且所述第二膨脹裝置可以允許所述冷凝制冷劑穿過所述第二膨脹裝置。