[發(fā)明專(zhuān)利]輪胎測(cè)試臺(tái)的轉(zhuǎn)鼓組件、輪胎測(cè)試臺(tái)和測(cè)試車(chē)輛輪胎的方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202180060991.0
• 申請(qǐng)日: 2021-07-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN116194749A
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-05-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 托馬斯·多林格;安德烈亞斯·格里布爾;弗洛里安·施滕普林格
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 采埃孚股份公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01M17/02
• 分類(lèi)號(hào): G01M17/02
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 潘小軍;楊靖

本發(fā)明涉及輪胎測(cè)試臺(tái)(1)的轉(zhuǎn)鼓組件(2)，轉(zhuǎn)鼓組件具有鼓體(5)和摩擦輪驅(qū)動(dòng)器(6)，其中，鼓體(5)在其外周(9)上具有用于與車(chē)輛輪胎(4)貼靠的工作面(9)，并以能繞其運(yùn)轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的方式布置，并且其中，摩擦輪驅(qū)動(dòng)器(6)被構(gòu)造成用于在與鼓體(5)貼靠的情況下驅(qū)動(dòng)鼓體(5)。根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)鼓組件(2)的特征在于，摩擦輪驅(qū)動(dòng)器(6)布置在摩擦輪滑架(10)上，其中，摩擦輪滑架(10)被構(gòu)造成用于使摩擦輪驅(qū)動(dòng)器(6)沿進(jìn)給方向移位，從而使摩擦輪驅(qū)動(dòng)器(6)能被置于與鼓體(5)貼靠。本發(fā)明還涉及相應(yīng)的輪胎測(cè)試臺(tái)(1)和相應(yīng)的方法。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的轉(zhuǎn)鼓組件、根據(jù)權(quán)利要求7的前序部分的輪胎測(cè)試臺(tái)和根據(jù)權(quán)利要求13的前序部分的用于測(cè)試車(chē)輛輪胎的方法。

背景技術(shù)

輪胎測(cè)試臺(tái)在現(xiàn)有技術(shù)中是已知的，借助輪胎測(cè)試臺(tái)可以對(duì)車(chē)輛輪胎進(jìn)行各種不同的測(cè)試方法。輪胎測(cè)試臺(tái)的已知的實(shí)施方式例如是所謂的半軸測(cè)試臺(tái)、輪胎特性測(cè)試臺(tái)和滾動(dòng)阻力測(cè)試臺(tái)。在許多不同的用于車(chē)輛輪胎的測(cè)試方法中，模擬出在實(shí)際行駛運(yùn)行中車(chē)輛輪胎與路面之間出現(xiàn)的力。通常，在此將轉(zhuǎn)鼓用作路面替代物。

例如，在所謂的平衡測(cè)試方法中，在輪胎不與轉(zhuǎn)鼓接觸的情況下進(jìn)行測(cè)試，而在所謂的均勻性測(cè)試方法中，在輪胎與轉(zhuǎn)鼓接觸的情況下進(jìn)行測(cè)試。這兩種測(cè)試方法可以在唯一的輪胎測(cè)試臺(tái)中于一個(gè)測(cè)試周期內(nèi)相組合。在此，對(duì)于均勻性測(cè)試方法來(lái)說(shuō)，不受驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)鼓經(jīng)由用作摩擦輪的輪胎從靜止?fàn)顟B(tài)被加速。測(cè)試后，轉(zhuǎn)鼓通過(guò)空轉(zhuǎn)減速達(dá)到靜止?fàn)顟B(tài)。

此外在已知的輪胎測(cè)試臺(tái)中常見(jiàn)的是，為了避免輪胎磨蝕或輪胎磨損和由此造成的污染，只有當(dāng)待測(cè)試的車(chē)輛輪胎與轉(zhuǎn)鼓具有相同的運(yùn)轉(zhuǎn)速度時(shí)，才將它們置于接觸中。

在這方面，DE?10?2006?011?703?A1描述了一種用于車(chē)輛車(chē)輪的檢驗(yàn)設(shè)備，該檢驗(yàn)設(shè)備具有車(chē)輪檢驗(yàn)主軸，并且車(chē)輪檢驗(yàn)主軸支撐轉(zhuǎn)動(dòng)中的車(chē)輪和張緊在車(chē)輪上的輪胎。在檢驗(yàn)過(guò)程中，道路模擬鼓利用外表面與輪胎碰觸。

DE?299?23?728U1描述了一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)測(cè)試臺(tái)或輪胎測(cè)試臺(tái)的轉(zhuǎn)鼓，其中，工作面的一個(gè)部段是能取出的，并且可以置入具有負(fù)徑向隆起部的障礙物。經(jīng)過(guò)平面加工的承載板被焊接到圓柱體形的轉(zhuǎn)鼓周面上，可以將各種障礙物和能取出的初始工作面件擰接到承載板上。

由DE?10?2017?217?816?A1已知一種用于測(cè)試臺(tái)的具有鼓體的轉(zhuǎn)鼓組件。鼓體布置在底架上并能通過(guò)摩擦輪驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)。

然而，已知的輪胎測(cè)試臺(tái)具有的缺點(diǎn)是，已知的輪胎測(cè)試臺(tái)的轉(zhuǎn)鼓通常不被驅(qū)動(dòng)，并且由于其直徑典型地超過(guò)一米以及其金屬的構(gòu)造而已經(jīng)具有相對(duì)較高的慣性矩。由于轉(zhuǎn)鼓在每次測(cè)試后都緩慢停止?jié)L動(dòng)，因此需要相應(yīng)的較長(zhǎng)的等待時(shí)間，以便使轉(zhuǎn)鼓的運(yùn)轉(zhuǎn)速度與待測(cè)試的車(chē)輛輪胎達(dá)到同步。然而，這種冗長(zhǎng)的同步過(guò)程對(duì)輪胎測(cè)試臺(tái)的周期時(shí)間有不利影響。如果設(shè)置驅(qū)動(dòng)器用于對(duì)轉(zhuǎn)鼓進(jìn)行加速或制動(dòng)，這將在測(cè)試循環(huán)內(nèi)對(duì)轉(zhuǎn)鼓的滾動(dòng)行為進(jìn)而也對(duì)待測(cè)試的車(chē)輛輪胎的滾動(dòng)行為產(chǎn)生不利的影響。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的任務(wù)是提出一種改進(jìn)的用于輪胎測(cè)試臺(tái)的轉(zhuǎn)鼓組件。

根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求1的用于輪胎測(cè)試臺(tái)的轉(zhuǎn)鼓組件來(lái)解決。本發(fā)明的有利的設(shè)計(jì)方案和改進(jìn)方案由從屬權(quán)利要求得知。

本發(fā)明涉及一種用于輪胎測(cè)試臺(tái)的轉(zhuǎn)鼓，轉(zhuǎn)鼓具有鼓體和摩擦輪驅(qū)動(dòng)器，其中，鼓體在其外周上具有用于與車(chē)輛輪胎貼靠的工作面，并且以能繞其運(yùn)轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的方式布置，并且其中，摩擦輪驅(qū)動(dòng)器被構(gòu)造成用于在與鼓體貼靠的情況下驅(qū)動(dòng)鼓體。根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)鼓組件的特征在于，摩擦輪驅(qū)動(dòng)器布置在摩擦輪滑架上，其中，摩擦輪滑架被構(gòu)造成用于使摩擦輪驅(qū)動(dòng)器沿進(jìn)給方向移位，從而使摩擦輪驅(qū)動(dòng)器能被置于與鼓體貼靠。

因此設(shè)置有適用于在輪胎測(cè)試臺(tái)中使用的轉(zhuǎn)鼓組件。轉(zhuǎn)鼓組件尤其被用于對(duì)車(chē)輪輪胎進(jìn)行路面模擬。