[發明專利]尤其是側玻璃窗的用于機動車輛的層壓玻璃窗

在審

• 申請號: 202180003150.6
• 申請日: 2021-03-30
• 公開（公告）號: CN113767011A
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發明（設計）人: T·拉佩內;L·拉穆勒
• 申請（專利權）人: 法國圣戈班玻璃廠
• 主分類號: B32B17/00
• 分類號: B32B17/00;B32B17/10;B32B27/30;B32B3/24;B32B7/08;B60J1/17;C03C27/12
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 鄧雪萌;張一舟

一種用于機動車輛的層壓玻璃窗（10），其包括由中間層（40）組裝的至少一個玻璃片材（20）和玻璃片材（30），所述玻璃窗（10）包括至少一個用于固定玻璃窗（10）的固定部分（16），所述固定部分（16）由至少一個固定開口（18）穿過，所述固定開口（18）至少由設置在所述玻璃片材（20）中的具有第一軸線（A1）的孔（26）、設置在所述中間層（40）中的孔（46）和設置在所述玻璃片材（30）中的具有第二軸線（A2）的孔（36）形成，其中至少一個連接構件（50）通過穿過所述固定開口（18）而固定到所述玻璃窗（10），所述連接構件（50）設有用于接收用于將所述玻璃窗（10）與驅動設備固定的固定裝置（70）的孔（56），其特征在于，所述孔（26）的所述第一軸線（A1）和所述孔（36）的所述第二軸線（A2）根據偏置量（d）彼此偏置，所述偏置量（d）被構造成在所述外部玻璃片材（20）的所述內面（24）上形成第一阻擋表面（S1）并且在所述內部玻璃片材（30）的所述外面（32）上形成第二阻擋表面（S2），并且在于，所述連接構件（50）包括被構造成與所述第一阻擋表面（S1）協作的第一表面（51）和被構造成與所述第二阻擋表面（S2）協作的第二表面（53）。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車輛的層壓玻璃窗，尤其是側玻璃窗。

本發明更具體地涉及一種用于機動車輛的層壓玻璃窗，特別是用于可滑動地安裝在車輛的門中的側玻璃窗，其包括至少一個外部玻璃片材和一個內部玻璃片材，該外部玻璃片材和內部玻璃片材通過中間層進行組裝，該中間層包括至少一個聚合物材料片材，所述玻璃窗包括至少一個用于固定玻璃窗的固定部分，該固定部分由至少一個固定開口穿過，所述固定開口至少由設置在外部玻璃片材中的具有第一軸線的孔、設置在中間層中的孔和設置在內部玻璃片材中的具有第二軸線的孔形成，其中至少一個連接構件通過穿過所述固定開口而固定到玻璃窗，所述連接構件設有用于接收固定裝置的孔，所述固定裝置用于將所述玻璃窗與驅動設備固定。

將針對在汽車工業中作為側玻璃窗的用途來更具體地描述本發明，該側玻璃窗用于可滑動地安裝在機動車輛的車身中（特別是安裝在車門中），但是本發明不限于這種用途。

背景技術

機動車輛玻璃窗受到越來越嚴格且通常難以調和的性能要求，尤其是諸如側玻璃窗的情形。

在機動車輛中，側玻璃窗通常借助于驅動設備可滑動地安裝在車門內。

這種側玻璃窗包括可見區域和不可見區域，它們在可見范圍界限的兩側延伸，位于可見范圍界限下方的所述不可見區域包括至少一個用于固定玻璃窗的固定部分，該固定部分旨在通過固定裝置連接到驅動設備。

此外，在一些車輛中且特別是出于美觀的原因，門不包括圍繞側玻璃窗的框架（如一些敞篷車的情況），這是增加對玻璃窗的性能要求的原因之一。

這種不具有框架的門在汽車領域中也由英語術語“frameless”（無框架的）來指代。

以已知的方式，側玻璃窗的驅動設備通過諸如手柄（manivelle）或電按鈕的構件選擇性地被控制，以分別在關閉位置和至少一個打開位置之間相對于門在高度方向上移動玻璃窗。

車輛的側玻璃窗通常由或多或少厚的整體式玻璃片材組成。這種整體式玻璃窗例如被加熱到大約650℃的溫度，然后快速冷卻，以便對它們進行回火（通常同時賦予它們復曲面形狀）。

整體式玻璃窗（也稱為“鋼化玻璃窗”）具有雙重優點，即更能抵抗機械應力，并且在破裂時破碎成許多小塊。這種玻璃碎片，通常被稱為“安全碎片”，還可以符合國際標準R43的非常精確的規范。

與這種整體式玻璃窗相比，層壓玻璃窗包括外部玻璃片材和內部玻璃片材，該外部玻璃片材和內部玻璃片材通過中間層進行組裝，該中間層包括至少一個聚合物材料片材，例如至少一個聚乙烯醇縮丁醛（PVB）片材。

特別是對于最復雜的車輛，機動車輛制造商期望擁有提供現有最佳性能（例如聲音衰減、抗侵入性、無熱性能等）的側玻璃窗。