[發明專利]不對稱層壓窗玻璃

在審

• 申請號: 202180002640.4
• 申請日: 2021-03-11
• 公開（公告）號: CN113677522A
• 公開（公告）日: 2021-11-19
• 發明（設計）人: G·默西埃;J-P·布爾;S·德弗雷塔斯;T·拉佩內
• 申請（專利權）人: 法國圣戈班玻璃廠
• 主分類號: B32B17/10
• 分類號: B32B17/10;B32B27/30;B32B37/00;B32B38/00;C03C27/12;B60J1/17
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 黃念;初明明

本發明涉及一種用于車輛的彎曲層壓窗玻璃，其包括兩個由聚合物材料制成的中間層隔開的具有不同厚度的玻璃片材，厚玻璃V1的厚度E1使得1.4mm≤E1≤3.9mm，薄玻璃V2的厚度E2使得1.1mm≤E2≤2.6mm，聚合物材料M的厚度E3使得0.3mm≤E3≤1.2mm，總玻璃的厚度EV使得2.5mm≤EV≤5.7mm，厚度的比率E2/E1使得0.34≤E2/E1≤0.9。這種窗玻璃結合了剛性、聲學性能和易于制造性。

技術領域

本發明涉及用于車輛，特別地機動車輛的層壓窗玻璃領域，特別地側窗玻璃，即安裝在機動車輛的門上并且可以在車門內升高或降低的窗玻璃。

背景技術

傳統上，機動車側窗玻璃是整體式的并且進行淬火處理。為了提高對破壞盜竊的抵抗性，這些側窗玻璃可以有利地進行層壓。為了使它們保持優良的對外部沖擊(特別地在破壞盜竊的情況下和可能的被石頭擊中時)或內部沖擊(層壓側窗允許在發生事故和車輛翻轉的情況時將乘員保持在乘客艙內，因此，當乘員部分從車輛中被拋出時，它們可以防止永久性傷害)的抵抗性，構成層壓窗玻璃的玻璃片材是鋼化的(英文為“toughened”)，即淬火或半淬火的。已經提出通過將厚度小于1mm的非常薄的玻璃片材(必要時進行冷彎曲(cold forming))與厚玻璃片材組裝來生產層壓窗玻璃。然而，薄片材的非常薄的厚度使得必須求助于化學淬火作為剛化處理，這是一種昂貴的技術。此外，尋求生產在重量上盡可能輕且厚度不超過標準整體式車窗玻璃的厚度的車窗玻璃。此外，由于這些層壓側窗玻璃更特別地用于裝備豪華車，因此期望它們具有隔音性能并能夠安裝在“無框”門上，即沒有上框的門。在這種情況下，當車窗升起時，窗玻璃必須是足夠剛性的，以便其上邊緣能夠正確地接合在車門開口上部處為此目的而設置的車身凹槽中。事實上，已經觀察到，當車輛高速行駛時，由于車輛內部和外部之間的壓力差，可能難以完全升起剛性不足的車窗，導致該車窗的顯著變形。

發明內容

本發明解決了上述問題，并且允許以合理的成本獲得具有優異性能折衷的層壓窗玻璃。本發明源于希望使用足夠厚的玻璃片材以能夠進行熱強化而不必須使用化學淬火。為此，并且在現有技術的當前技術狀態下，認為這些片材必須具有至少1mm的厚度。

在相同的玻璃厚度時，層壓窗玻璃的彎曲剛性模量小于整體式窗玻璃的彎曲剛性模量。事實上，根據板的機械理論，玻璃片材的彎曲剛性模量R(反映承受施加的彎曲力的能力)與其厚度T的立方成正比，根據公式：

R=K(E,μ)·T³

其中K是一個比例系數，取決于材料的彈性模量E及其泊松系數μ。這就是為什么當比較厚度在2.85至4.85毫米之間的單片玻璃的抗彎剛性R_m和兩個玻璃片材(它們單個厚度介于1.6-2.6毫米)的層壓體的抗彎剛性R_f時，觀察到單片玻璃的剛性要大得多：

R_m=K·(2.85至4.85)³R_f=K·[(1.6至2.6)³+(1.6至2.6)³]。

應該注意的是，在上面的Rf公式中，熱塑性中間層的貢獻在高于-10℃的溫度下總是可以忽略不計，該貢獻已被去除。

根據本發明，生產了一種不對稱玻璃，這意味著它包括兩個不同厚度的玻璃片材，一個厚度為E1的玻璃片材V1和一個厚度為E2的玻璃片材V2，E1大于E2，V1被稱為厚玻璃，V2被稱為薄玻璃。通常，薄玻璃放置在車輛的內部一側，并可以稱為“內部玻璃”。其面向車輛內部的外表面在豎直方向上通常是凹形的。通常，厚玻璃放置在車輛的外部一側，并可以稱為“外部玻璃”。其面向車輛外部的外表面通常在豎直方向上是凸形的。

根據本發明，不對稱比率是中等的，并且使得0.34≤E2/E1≤0.9并且薄玻璃具有至少為1.1mm的厚度。事實上，考慮到以下負面觀察結果，避免使用非常薄的玻璃片材：