[實用新型]一種備用電源及交通工具

有效

• 申請號: 202123455091.2
• 申請日: 2021-12-31
• 公開（公告）號: CN216959412U
• 公開（公告）日: 2022-07-12
• 發明（設計）人: 劉振雨;黃惠萍;陳純金;顧全連;李京京;熊輝;周強
• 申請（專利權）人: 珠海廣通汽車有限公司;格力鈦新能源股份有限公司
• 主分類號: H02J7/34
• 分類號: H02J7/34;H02J9/06
• 代理公司: 北京華夏泰和知識產權代理有限公司 11662
• 代理人: 杜欣

本實用新型涉及一種備用電源及交通工具，其中備用電源包括：高壓直流電源和第一DC?DC轉換器；所述第一DC?DC轉換器的高壓輸入端與所述高壓直流電源的輸出端電連接，所述第一DC?DC轉換器的低壓輸出端與所述交通工具的車輛低壓線束電連接；所述車輛低壓線束與所述交通工具的第二DC?DC轉換器、電池管理系統及整車控制器電連接。本實用新型實施例通過第一DC?DC轉換器帶動整車端的第二DC?DC轉換器，在低壓蓄電池V2虧電的情況下，向整車上第二DC?DC轉換器、電池管理系統BMS及整車控制器VCU提供備用電源，保證其正常啟動。

技術領域

本實用新型涉及電子技術領域，尤其涉及一種備用電源及交通工具。

背景技術

電能是一種清潔能源，廣泛應用于各個領域。新能源汽車行業在政府的大力推進下迅速發展，電動機將逐步代替傳統的燃油發動機，成為新能源電動汽車的三大核心部件之一。作為電動汽車的能量來源，其車載動力蓄電池系統極其重要，是車輛正常運行的關鍵因素之一。但是不管是驅動系統，還是電池管理系統，或者整車控制器，都是通過24V低壓蓄電池提供工作電源，用鑰匙控制喚醒信號。因此市場上使用頻率較低的車輛，由于長期停放，缺乏對低壓蓄電池的維護保養，造成低壓蓄電池的虧電，導致再次運行車輛時，因為低壓蓄電池欠壓，整車各控制模塊無法啟動。

因此，對于長期停放未維護的車輛，或因低壓蓄電池突發性虧電嚴重的車輛，傳統方式是使用“過江龍”，借用另一臺車或低壓蓄電池實施電力轉移，來幫助低壓蓄電池虧電的車輛啟動，由于整車負載集合體功率需求較大，低壓蓄電池連接的一瞬間存在很大的安全隱患。因此需要一種緊急備用電源，讓車輛在低壓蓄電池欠壓的情況下，即安全由有效的保持正常的低壓供電，防止對車輛的運營造成影響。

實用新型內容

為了解決上述技術問題或者至少部分地解決上述技術問題，本實用新型提供了一種備用電源及交通工具。

第一方面，本實用新型提供了一種備用電源，包括：高壓直流電源和第一DC-DC轉換器；

所述第一DC-DC轉換器的高壓輸入端與所述高壓直流電源的輸出端電連接，所述第一DC-DC轉換器的低壓輸出端與所述交通工具的車輛低壓線束電連接；

所述車輛低壓線束與所述交通工具的第二DC-DC轉換器、電池管理系統及整車控制器電連接。

可選地，還包括：控制開關；

所述控制開關設置于所述第一DC-DC轉換器的高壓輸入端與所述高壓直流電源的輸出端電連接的線路上。

可選地，還包括：第一二極管和第二二極管；

所述第一二極管的負極與所述第一DC-DC轉換器的低壓輸出端的負連接端子電連接，所述第一二極管的正極與所述車輛低壓線束的負極線束電連接；

所述第二二極管的正極與所述第一DC-DC轉換器的低壓輸出端的正連接端子電連接，所述第二二極管的負極與所述車輛低壓線束的正極線束電連接。

第二方面，本實用新型提供了一種交通工具，包括：第二DC-DC轉換器和如第一方面所述的備用電源；

所述第二DC-DC轉換器的低壓輸入端與所述車輛低壓線束電連接，所述第二DC-DC轉換器的高壓輸入端與所述高壓直流電源電連接，所述第二DC-DC轉換器的低壓輸出端與整車供電電源放電回路電連接。

可選地，還包括：電池主放接觸器；

所述電池主放接觸器設置于所述第二DC-DC轉換器的高壓輸入端與所述高壓直流電源電連接的線路上。

可選地，還包括：整車控制器、電池管理系統和整車低壓負載；

所述整車控制器分別與所述車輛低壓線束和所述整車供電電源放電回路電連接；

所述電池管理系統與所述車輛低壓線束電連接；