[實用新型]高效動能回收的車輛四驅系統

有效

• 申請號: 202123442926.0
• 申請日: 2021-12-31
• 公開（公告）號: CN217099671U
• 公開（公告）日: 2022-08-02
• 發明（設計）人: 楊敏;廖越峰
• 申請（專利權）人: 常州海科新能源技術有限公司
• 主分類號: B60K17/34
• 分類號: B60K17/34;B60L7/10;F16H33/02
• 代理公司: 常州市英諾創信專利代理事務所(普通合伙) 32258
• 代理人: 李楠

1.一種高效動能回收的車輛四驅系統，其特征在于：包括主驅動單元和飛輪動力系統；

飛輪動力系統包括能夠將車輛制動的動能轉化為飛輪(206)的動能并在車輛起步或加速時釋放以提供動力的飛輪動力總成(2)、飛輪系統控制器(3)及飛輪電機逆變器(4)；

所述主驅動單元和第一車軸(7)傳動連接，所述飛輪動力總成(2)和第二車軸(8)傳動連接，所述第一車軸(7)和第二車軸(8)中的一者為車輛的前軸，另一者為車輛的后軸；

所述飛輪系統控制器(3)及主驅動單元與車輛的整車控制單元(1)信號連接；所述飛輪系統控制器(3)和飛輪電機逆變器(4)信號連接；

所述車輛的動力電池系統(6)和高壓控制單元(5)電連接，高壓控制單元(5)和飛輪電機逆變器(4)電連接，飛輪電機逆變器(4)和飛輪動力總成(2)中的電動機/發電機(205)電連接。

2.根據權利要求1所述的高效動能回收的車輛四驅系統，其特征在于：所述主驅動單元包括驅動電機(9)、驅動電機逆變器(10)及減/變速器(18)；

所述驅動電機(9)的輸出端通過減/變速器(18)和第一車軸(7)傳動連接，所述整車控制單元(1)和驅動電機逆變器(10)信號連接；

所述高壓控制單元(5)和驅動電機逆變器(10)電連接，驅動電機逆變器(10)和驅動電機(9)電連接；

其中，減/變速器(18)為減速器或變速器。

3.根據權利要求1所述的高效動能回收的車輛四驅系統，其特征在于：所述主驅動單元包括發動機(11)、自動變速箱(12)、發動機控制單元(13)、自動變速箱控制單元(14)；

所述發動機(11)的輸出端和自動變速箱(12)的輸入端傳動連接，自動變速箱(12)的輸出端和第一車軸(7)傳動連接；所述發動機控制單元(13)和自動變速箱控制單元(14)均與整車控制單元(1)信號連接，所述發動機控制單元(13)和發動機(11)信號連接，所述自動變速箱控制單元(14)與自動變速箱(12)信號連接。

4.根據權利要求1所述的高效動能回收的車輛四驅系統，其特征在于：所述飛輪動力總成(2)包括：

行星齒輪機構，包括齒圈(201)、行星齒輪(202)、行星架(203)和太陽輪(204)，行星架(203)的輸出端與齒輪減速機構(15)的輸入端傳動連接，齒輪減速機構(15)的輸出齒輪通過差速器(17)和第二車軸(8)傳動連接；

飛輪(206)，與齒圈(201)傳動連接；

電動機/發電機(205)，所述電動機/發電機(205)的主軸與太陽輪(204)傳動連接；

以及用于在飛輪(206)的動能釋放完畢后防止飛輪(206)和齒圈(201)反向旋轉的單向離合器(207)。