[實用新型]一種用于摩托車發(fā)動機(jī)調(diào)試磨合的負(fù)載機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202123141847.6
• 申請日: 2021-12-14
• 公開（公告）號: CN216386300U
• 公開（公告）日: 2022-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 房先榮;葉錦堂;范利華
• 申請（專利權(quán)）人: 江門市長華集團(tuán)有限公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00;G01M15/02
• 代理公司: 北京中政聯(lián)科專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11489
• 代理人: 劉艷

本實用新型涉及負(fù)載機(jī)構(gòu)領(lǐng)域，具體為一種用于摩托車發(fā)動機(jī)調(diào)試磨合的負(fù)載機(jī)構(gòu)，包括底座、減速裝置、控制把手、摩擦件、轉(zhuǎn)動軸A、轉(zhuǎn)動齒輪A、輸入接口、輸入軸、轉(zhuǎn)動齒輪B、轉(zhuǎn)動齒輪C、轉(zhuǎn)動支架、轉(zhuǎn)動齒輪D、轉(zhuǎn)動齒輪E、解鎖裝置、輸出軸、扭力件和發(fā)電機(jī)；底座與發(fā)電機(jī)連接；發(fā)電機(jī)與輸出軸連接；底座與減速裝置連接；減速裝置側(cè)面與控制把手轉(zhuǎn)動連接；控制把手與摩擦件控制連接；摩擦件與轉(zhuǎn)動軸A側(cè)面接觸；減速裝置上設(shè)有通孔，轉(zhuǎn)動軸A從通孔中穿過；轉(zhuǎn)動軸A與轉(zhuǎn)動齒輪A連接；轉(zhuǎn)動齒輪A與轉(zhuǎn)動齒輪D嚙合連接。本實用新型通過齒輪組合能夠有效的提高本裝置的調(diào)適能力。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及負(fù)載機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于摩托車發(fā)動機(jī)調(diào)試磨合的負(fù)載機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前摩托車發(fā)動機(jī)在調(diào)試磨合作業(yè)時，裝配在發(fā)動機(jī)總成副軸上的輸出鏈輪連接一個圓盤作為負(fù)載，輸出鏈輪齒部裸露在外，啟動發(fā)動機(jī)，在高速運轉(zhuǎn)下的輸出鏈輪齒猶如一個利刃。在這情況下，工人需要用手拿著變檔桿裝配在發(fā)動機(jī)總成上的變檔軸去試驗檔位變檔是否靈活、順暢，無卡滯等系列現(xiàn)象。

授權(quán)公告號為CN206020039U的中國專利公開了一種用于摩托車發(fā)動機(jī)調(diào)試磨合的負(fù)載機(jī)構(gòu)，包括有安裝支架，所述安裝支架設(shè)置立板，所述立板的左側(cè)設(shè)置有用于連接發(fā)動機(jī)的輸出輪，所述立板的右側(cè)設(shè)置有飛輪，所述立板中部安裝有轉(zhuǎn)軸，所述輸出輪與飛輪固定連接在轉(zhuǎn)軸的兩端，所述轉(zhuǎn)軸上套裝有剎車輪轂，所述剎車輪轂固定連接于立板，所述立板的左側(cè)設(shè)置有用于調(diào)節(jié)剎車輪轂的變檔桿，其具有實施簡單，安全可靠耐用等優(yōu)點。

但是上述已公開方案存在如下不足之處：上述結(jié)構(gòu)不具備動能回收裝置，轉(zhuǎn)動測試過程當(dāng)中動能造成浪費，同時上述測試裝置當(dāng)中沒有解鎖結(jié)構(gòu)無法再緊急狀態(tài)下實現(xiàn)空轉(zhuǎn)減少危險的功能。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是針對背景技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本實用新型提出一種用于摩托車發(fā)動機(jī)調(diào)試磨合的負(fù)載機(jī)構(gòu)，本實用新型通過齒輪組合能夠有效的提高本裝置的調(diào)適能力。

本實用新型提出了一種用于摩托車發(fā)動機(jī)調(diào)試磨合的負(fù)載機(jī)構(gòu)，包括底座、減速裝置、控制把手、摩擦件、轉(zhuǎn)動軸A、轉(zhuǎn)動齒輪A、輸入接口、輸入軸、轉(zhuǎn)動齒輪B、轉(zhuǎn)動齒輪C、轉(zhuǎn)動支架、轉(zhuǎn)動齒輪D、轉(zhuǎn)動齒輪E、解鎖裝置、輸出軸、扭力件和發(fā)電機(jī)；

底座與發(fā)電機(jī)連接；發(fā)電機(jī)與輸出軸連接；底座與減速裝置連接；減速裝置側(cè)面與控制把手轉(zhuǎn)動連接；控制把手與摩擦件控制連接；摩擦件與轉(zhuǎn)動軸A側(cè)面接觸；減速裝置上設(shè)有通孔，轉(zhuǎn)動軸A從通孔中穿過；轉(zhuǎn)動軸A與轉(zhuǎn)動齒輪A連接；轉(zhuǎn)動齒輪A與轉(zhuǎn)動齒輪D嚙合連接；轉(zhuǎn)動齒輪D與轉(zhuǎn)動支架連接；轉(zhuǎn)動支架與轉(zhuǎn)動齒輪C轉(zhuǎn)動連接；轉(zhuǎn)動齒輪C與轉(zhuǎn)動齒輪E嚙合連接；轉(zhuǎn)動齒輪E與轉(zhuǎn)動齒輪B嚙合連接；轉(zhuǎn)動齒輪B與輸入軸連接；轉(zhuǎn)動齒輪E與解鎖裝置連接；轉(zhuǎn)動齒輪E與轉(zhuǎn)動齒輪D轉(zhuǎn)動連接；解鎖裝置內(nèi)部設(shè)有扭力件；解鎖裝置底部與輸出軸連接。

優(yōu)選的，輸入接口上設(shè)有防滑層。

優(yōu)選的，減速裝置內(nèi)部設(shè)有傳動裝置，傳動裝置與控制把手和摩擦件連接。

優(yōu)選的，摩擦件內(nèi)部設(shè)有滑塊，減速裝置內(nèi)部設(shè)有滑軌，滑塊與滑軌滑動連接。

優(yōu)選的，發(fā)電機(jī)內(nèi)部設(shè)有儲能裝置，儲能裝置與底座連接。

優(yōu)選的，減速裝置上設(shè)有軸套，軸套與轉(zhuǎn)動軸A轉(zhuǎn)動連接。

優(yōu)選的，轉(zhuǎn)動支架對稱設(shè)置與轉(zhuǎn)動齒輪B兩側(cè)。

優(yōu)選的，轉(zhuǎn)動齒輪B與轉(zhuǎn)動齒輪E之間存在縫隙。

本實用新型的上述技術(shù)方案具有如下有益的技術(shù)效果：

本實用新型通過齒輪組合能夠有效的提高本裝置的調(diào)適能力，通過摩擦件能夠調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動軸A的轉(zhuǎn)動阻力，從而對轉(zhuǎn)動齒輪D轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整，通過轉(zhuǎn)動齒輪D的轉(zhuǎn)動能夠調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)動支架跟隨轉(zhuǎn)動齒輪B的轉(zhuǎn)動速度，從而改變轉(zhuǎn)動齒輪B與轉(zhuǎn)動齒輪E之間的轉(zhuǎn)速差，從而實現(xiàn)調(diào)節(jié)作用。