[實用新型]一種矯直設備

有效

• 申請號: 202123123418.6
• 申請日: 2021-12-13
• 公開（公告）號: CN216728889U
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發明（設計）人: 周余明
• 申請（專利權）人: 長沙遠大住宅工業集團股份有限公司
• 主分類號: B21D1/10
• 分類號: B21D1/10;B21D43/00
• 代理公司: 華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 吳輝燃

本實用新型涉及一種矯直設備，包括固定支架及設于固定支架上的第一矯直裝置，第一矯直裝置包括第一驅動機構與第一矯直機構，第一矯直機構包括第一矯直臂及第一支撐座，第一矯直臂沿其縱長方向的一端與第一支撐座轉動連接，另一端與第一驅動機構配合，以在第一驅動機構的驅動下繞第一支撐座轉動；鋼平臺車下翼板位于第一矯直臂的轉動路徑上，第一矯直臂轉動時能夠對鋼平臺車下翼板施加向下的矯直力。本實用新型能夠通過第一驅動機構驅動第一矯直臂繞第一支撐座轉動，從而將第一驅動機構的驅動力通過杠桿原理進一步放大，以滿足鋼平臺車下翼板的矯直力要求，從而更高效便捷的對鋼平臺車下翼板進行矯直。

技術領域

本實用新型涉及鋼平臺車生產設備技術領域，特別是涉及一種矯直設備。

背景技術

PC構件，即混凝土預制件，是指在工廠中通過標準化、機械化方式加工生產的混凝土制品。在建筑行業，常常使用鋼平臺車作為PC構件的生產及運輸工具。

鋼平臺車主要由上翼板、下翼板以及連接于兩者之間的腹板與筋板構成。使用過程中，下翼板作為鋼平臺車的主要受力部分，由于其長時間與流水線上的鋼軌輪接觸，與筋板連接的位置會出現向上翹曲的變形，從而嚴重影響鋼平臺車的使用壽命及PC構件的生產質量。因此，有必要提供一種適用于鋼平臺車的矯直設備。

實用新型內容

基于此，有必要針對鋼平臺車下翼板變形嚴重的問題，提供一種矯直設備，用于對鋼平臺車下翼板進行矯直，以便提升鋼平臺車的使用壽命及PC構件的生產質量。

本申請提供了一種矯直設備，包括：

固定支架；及

第一矯直裝置，設于所述固定支架上，且包括第一驅動機構與第一矯直機構；所述第一矯直機構包括第一矯直臂及第一支撐座，所述第一矯直臂沿其縱長方向的一端與所述第一支撐座轉動連接，另一端與所述第一驅動機構配合，以在所述第一驅動機構的驅動下繞所述第一支撐座轉動，并對位于其轉動路徑上的鋼平臺車下翼板施加向下的矯直力。

在一些實施例中，所述第一矯直臂包括臂本體與壓頭，所述臂本體沿其縱長方向的一端與所述第一支撐座轉動連接，另一端與所述第一驅動機構配合，所述壓頭由所述臂本體向外延伸形成，且能夠與所述鋼平臺車下翼板的上表面抵接。

在一些實施例中，所述第一矯直機構包括工作位置及非工作位置，當所述第一矯直機構位于所述工作位置時，所述鋼平臺車下翼板位于所述第一矯直臂的轉動路徑上；當所述第一矯直機構位于所述非工作位置時，所述鋼平臺車下翼板位于所述第一矯直臂的轉動路徑以外。

在一些實施例中，所述第一矯直裝置包括移動機構，所述移動機構連接于所述第一矯直機構與所述固定支架之間，以使所述第一矯直機構在所述工作位置與所述非工作位置之間切換。

在一些實施例中，所述移動機構包括移動氣缸與連接件，所述移動氣缸固定于所述固定支架上，所述連接件連接于所述第一矯直機構與所述移動氣缸之間，所述移動氣缸能夠帶動所述第一矯直機構在所述工作位置與所述非工作位置之間切換。

在一些實施例中，所述第一矯直裝置包括復位機構，所述復位機構固定于所述固定支架上，且位于所述第一矯直臂沿其縱長方向背離所述第一支撐座的一端，所述復位機構與所述第一驅動機構均位于所述第一矯直臂的轉動路徑上，且分別位于所述第一矯直臂的兩側。

在一些實施例中，所述矯直設備包括設于所述固定支架上的第二矯直裝置，所述第二矯直裝置包括第二驅動機構與第二矯直機構，所述第二矯直機構包括第二矯直臂及第二支撐座，所述第二矯直臂沿其縱長方向的一端與所述第二支撐座轉動連接，另一端與所述第二驅動機構配合，以在所述第二驅動機構的驅動下繞所述第二支撐座轉動，并對位于所述第二矯直臂的轉動路徑上的所述鋼平臺車下翼板施加向上的矯直力。

在一些實施例中，所述第二矯直臂與所述第二支撐座連接的一端能夠與所述鋼平臺車下翼板的下表面抵接，以向所述鋼平臺車下翼板的下表面提供向上的矯直力。