[實(shí)用新型]一種翻車機(jī)壓車機(jī)構(gòu)

有效

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• 申請日: 2021-12-13
• 公開（公告）號: CN216403171U
• 公開（公告）日: 2022-04-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 潘國輝;楊海東;張慶超
• 申請（專利權(quán)）人: 大連忠霆電力設(shè)備有限公司
• 主分類號: B65G67/48
• 分類號: B65G67/48
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型屬于一種翻車機(jī)壓車機(jī)構(gòu)，其特征在于在翻車機(jī)壓車橫梁上用多個(gè)螺栓、螺母固定一個(gè)梯形的連接底座，在連接梁的兩端裝有彈簧導(dǎo)桿，彈簧導(dǎo)桿上裝有彈簧，彈簧下端用兩個(gè)螺母一裝有彈簧底座；彈簧底座的內(nèi)側(cè)固定一個(gè)連接環(huán)一；連接環(huán)一用軸與支架連接；在連接底座之間和裝有油缸，油缸上端與連接梁固定連接，油缸的活塞桿下端固定一個(gè)連接環(huán)二。該實(shí)用新型簡化了已有翻車機(jī)壓緊車箱時(shí)松壓靠液壓系統(tǒng)控制，結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)省能耗，松壓不會(huì)出現(xiàn)故障，延長了翻車機(jī)使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于壓車機(jī)構(gòu)，特別涉及一種翻車機(jī)壓車機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

翻車機(jī)現(xiàn)有的壓車機(jī)構(gòu)采用液壓給的壓緊方式，這種壓緊機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要液壓系統(tǒng)控制松壓，一旦液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障，會(huì)對翻車機(jī)造成損壞，具有不安全性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)不足，提供一種在油缸下部裝有一個(gè)梯形的連接底座，連接底座兩側(cè)裝有彈簧，中間裝有油缸的一種翻車機(jī)壓車機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是：一種翻車機(jī)壓車機(jī)構(gòu)，包括翻車機(jī)壓車橫梁，其特征在于在翻車機(jī)壓車橫梁上用多個(gè)螺栓、螺母固定一個(gè)梯形的連接底座，連接底座上固定一個(gè)支架，支架上端用調(diào)節(jié)螺栓和調(diào)節(jié)螺母二裝有連接梁；在連接梁的兩端裝有彈簧導(dǎo)桿，彈簧導(dǎo)桿上裝有彈簧，彈簧下端用兩個(gè)螺母一裝有彈簧底座；彈簧底座的內(nèi)側(cè)固定一個(gè)連接環(huán)一；連接環(huán)一用軸與支架連接；在連接底座之間和裝有油缸，油缸上端與連接梁固定連接，油缸的活塞桿下端固定一個(gè)連接環(huán)二。

本實(shí)用新型的有益效果是：該實(shí)用新型簡化了已有翻車機(jī)壓緊車箱時(shí)松壓靠液壓系統(tǒng)控制，結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)省能耗，松壓不會(huì)出現(xiàn)故障，延長了翻車機(jī)使用壽命。

附圖說明

以下結(jié)合附圖，以實(shí)施例具體說明。

圖1是一種翻車機(jī)壓車機(jī)構(gòu)的主視圖；

圖2是圖1中壓車機(jī)構(gòu)的主視圖；

圖3是圖2初始狀態(tài)的右側(cè)視圖；

圖4是圖2壓車狀態(tài)的右側(cè)視圖；

圖5是圖2松壓狀態(tài)的右側(cè)視圖。

圖中：1-連接底座；2-支架；3-油缸；3-1-油缸上腔進(jìn)出油接口；3-2-油缸下腔進(jìn)出油接口；4-彈簧；5-螺母一；6-彈簧導(dǎo)桿；7-彈簧底座；8-軸；9-連接梁；10-調(diào)節(jié)螺栓；10-1-調(diào)節(jié)螺母二；11-連接環(huán)一；12-連接環(huán)二；13-翻車機(jī)壓車橫梁；14-壓車轉(zhuǎn)架；15-連桿；16-壓車縱梁；17-車箱。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例，參照附圖，一種翻車機(jī)壓車機(jī)構(gòu)，包括翻車機(jī)壓車橫梁13，其特征在于在翻車機(jī)壓車橫梁13上用六個(gè)螺栓、螺母固定一個(gè)梯形的連接底座1，連接底座1上固定一個(gè)支架2，支架2上端用調(diào)節(jié)螺栓10和調(diào)節(jié)螺母二10-1裝有連接梁9；在連接梁9的兩端裝有彈簧導(dǎo)桿6，彈簧導(dǎo)桿6上裝有彈簧4，彈簧4下端用兩個(gè)螺母一5裝有彈簧底座7；彈簧底座7的內(nèi)側(cè)固定一個(gè)連接環(huán)一11；連接環(huán)一11用軸8與支架2連接；在連接底座1之間和裝有油缸3，油缸3上端與連接梁9固定連接，油缸3的活塞桿下端固定一個(gè)連接環(huán)二12。

翻車機(jī)壓車橫梁13的左側(cè)用六個(gè)螺栓、螺母裝在一個(gè)壓車轉(zhuǎn)架14，壓車轉(zhuǎn)架14下端用軸8鉸連接一個(gè)連桿15，連桿15左端與壓車縱梁16連接，連接環(huán)二12中間設(shè)有孔，孔中用軸8與壓車縱梁16連接，壓車縱梁16兩端壓在車箱17上。油缸3的殼體上設(shè)有油缸上腔進(jìn)出油接口3-1和油缸下腔進(jìn)出油接口3-2，兩接口均用管路與液壓系統(tǒng)中的電磁閥連通，并予以控制。

本實(shí)用新型的工作方法是：壓車機(jī)構(gòu)初始狀態(tài)（見圖3）時(shí)，調(diào)節(jié)螺母二10-1下表面與上連接梁9有一定距離L。壓車工作過程中，油缸3活塞桿伸長推動(dòng)壓車縱梁16與車箱17壓緊，此時(shí)壓車縱梁16與車廂間壓緊力由油缸3提供，彈簧4處于放松狀態(tài)，調(diào)節(jié)螺母二10-1下表面與上連接梁9的距離L保持不變。在翻車機(jī)翻卸過程中，壓車縱梁16需要承受來自火車車廂以及車廂內(nèi)煤對其產(chǎn)生的負(fù)載，此時(shí)彈簧4承壓。壓車縱梁16有一定范圍內(nèi)的回彈距離L，油缸3壓力不變的情況下，壓車縱梁16帶動(dòng)油缸3、連接梁9、彈簧導(dǎo)桿6及彈簧底座7一起產(chǎn)生回彈動(dòng)作距離L，此時(shí)支架2保持不動(dòng)，彈簧4上表面與支架2接觸保持不動(dòng)，彈簧4下表面收到彈簧底座7的回彈壓力產(chǎn)生壓縮，此時(shí)彈簧4處于壓縮狀態(tài)。在油缸3和彈簧4的共同作用下，松壓狀態(tài)的壓車縱梁16與車箱17依舊保持壓緊狀態(tài)，且此動(dòng)作不需要液壓設(shè)備的作用，從而起到降低能耗的效果。