[實用新型]車用插座和車輛

有效

• 申請號: 202123016058.X
• 申請日: 2021-12-03
• 公開（公告）號: CN215771796U
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: 佘佳榮;顏登艷;李金星;黃托弟;姜宏
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H01R13/68
• 分類號: H01R13/68;H01R13/70;H01R24/76;B60R16/02
• 代理公司: 北京知帆遠景知識產權代理有限公司 11890
• 代理人: 劉繼昂

本實用新型公開了一種車用插座和車輛，所述車用插座包括：外殼、內部配電結構，所述外殼上設有輸出接口；所述內部配電結構包括繼電器、熔斷器、第一連接端子和第二連接端子，所述繼電器、所述熔斷器設于所述外殼內，所述第一連接端子與所述繼電器的控制端電連接，所述第二連接端子與所述輸出接口電連接，所述繼電器和所述熔斷器串接于所述第二連接端子和所述輸出接口之間，所述第一連接端子和所述第二連接端子外露出所述外殼，以連接所述車用插座的外接線路。根據本實用新型實施例的車用插座，可以降低成本且提高工作穩定性。

技術領域

本實用新型涉及交通運輸設備技術領域，特別涉及一種車用插座和具有該車用插座的車輛。

背景技術

隨著新能源汽車的發展，不同人群對汽車的功能需求也呈現多樣化的趨勢。新能源汽車除了基本的充電功能也會搭載放電功能，放電功能分為車外放電和車內放電的形式。一般放電功能主要由車載充電機對動力電池包的高壓直流電進行逆變轉換，實現 220V交流電輸出，相對應的車內放電和車外放電硬件實驗電路和控制電路也大部分集成在車載充電機中。相應的車內放電回路所需的繼電器、繼電器的控制電路和控制電路的供電電路均集成在車載充電機中，而車內放電車用插座只是簡單地作為與用戶用電器連接的器件。

現車內放電車用插座方案主要存在以下幾個方面的不足：(1)該方案需將車內放電控制電路集成于車載充電機中，考慮復雜車載充電機中電磁環境的干擾問題，增加成本且工作穩定性較差；(2)車內放電插座為用戶選配配置，為配合選配會導致車載充電機具有多種狀態，不利于車載充電機平臺化的設計；(3)當車內放電的繼電器和熔斷器等出現硬件損壞問題時，需要將整個車載充電機集成模塊進行更換和維修，維修成本較高，且會影響整車的使用。

實用新型內容

本實用新型的一個目的在于提出一種車用插座，可以降低成本且提高工作穩定性。

本實用新型的另一目的在于提出一種車輛，該車輛包括前述的車用插座。

根據本實用新型實施例的車用插座，包括：外殼、內部配電結構，所述外殼上設有輸出接口；所述內部配電結構包括繼電器、熔斷器、第一連接端子和第二連接端子，所述繼電器、所述熔斷器設于所述外殼內，所述第一連接端子與所述繼電器的控制端電連接，所述第二連接端子與所述輸出接口電連接，所述繼電器和所述熔斷器串接于所述第二連接端子和所述輸出接口之間，所述第一連接端子和所述第二連接端子外露出所述外殼，以連接所述車用插座的外接線路。

根據本實用新型實施例的車用插座，可以降低成本且提高工作穩定性。

另外，根據本實用新型上述實施例的車用插座，還可以具有如下附加的技術特征：

可選地，所述車用插座還包括高壓分線連接器，所述高壓分線連接器連接于所述外殼的外側，所述高壓分線連接器包括連接器殼體、多個低壓端子以及多個高壓端子，所述低壓端子設于所述連接器殼體內，并與所述第一連接端子電連接；所述高壓端子設于所述連接器殼體內，并與所述第二連接端子電連接，其中，所述低壓端子和所述高壓端子被構造成用于連接所述車用插座的外接線路。

可選地，多個所述高壓端子中的至少一個為多芯端子，所述多芯端子包括母端和多個子端，所述母端朝向所述外殼內延伸，以連接所述輸出接口；所述多個子端均與所述母端相連，且所述多個子端均朝向所述外殼外延伸，以適于連接所述車用插座的外接線路。

可選地，多個所述高壓端子包括火線端子、零線端子和接地端子，所述火線端子和所述零線端子均為所述多芯端子，且所述接地端子為單芯端子。

可選地，在一個所述多芯端子的多個所述子端中，至少一個所述子端適于與車輛的電池電連接，使得所述電池與所述車用插座之間電連接以對外放電，且至少一個所述子端適于與車輛的充電口電連接，使得所述充電口與所述電池之間電連接以對所述電池充電。

可選地，所述高壓端子和所述低壓端子的外端均與所述連接器殼體之間設有密封結構。