[實用新型]一種地鐵地面段的隔音屏障

有效

• 申請號: 202123010134.6
• 申請日: 2021-12-02
• 公開（公告）號: CN216809652U
• 公開（公告）日: 2022-06-24
• 發明（設計）人: 陸珺
• 申請（專利權）人: 上海艾維仕環境科技發展有限公司
• 主分類號: E01F8/00
• 分類號: E01F8/00;E01F15/14;F16F15/067
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種地鐵地面段的隔音屏障，屬于隔音屏障技術領域。包括：屏障板、固定底座、吸音板和減振組件，所述屏障板的一側開設有矩形凹槽，凹槽的槽口設有臺階，所述吸音板設于凹槽內，所述減振組件包括第一減振組件和第二減振組件，所述固定底座設于屏障板底部，固定底座與地面連接。在屏障板內設置吸音板和減振組件，使隔音屏障在實現隔音降噪的同時也可抗沖擊減振，有效防止隔音屏障因收到沖擊而損壞，進而延長隔音屏障的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及一種地鐵地面段的隔音屏障，屬于隔音屏障技術領域。

背景技術

隔音屏障主要用于高速公路、高架復合道路、城市輕軌地鐵等交通市政設施中的隔聲降噪、控制交通噪聲對附近城市區域的影響，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪，分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲做出來的，大多數的隔音屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產品，該型產品的特點是對道路噪聲的產生和傳遞特征有針對性地控制。常見的地鐵地面段的隔音屏障，大多數都是以鏤空的網狀墻體來當做隔音屏障，隔音效果差，且不具有抗沖擊作用，在高時速的地鐵經過時產生劇烈沖擊，易造成隔音屏障的損壞。

因此，需要一種兼具隔音和抗沖擊的隔音屏障應用于地鐵地面段來解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于：提供一種地鐵地面段的隔音屏障，它解決了現有技術中隔音和抗沖擊效果差的問題。

本實用新型所要解決的技術問題采取以下技術方案來實現：

一種地鐵地面段的隔音屏障，包括：屏障板、固定底座、吸音板和減振組件，其中，

所述屏障板的一側開設有矩形凹槽，凹槽的槽口設有臺階，臺階高度為凹槽側壁高度的一半；

所述吸音板設于凹槽內，吸音板的四周設有限位凸沿，限位凸沿位于臺階處，限位凸沿與臺階側面之間設有間距，吸音板的前側面設有反射塊和吸音槽，反射塊為四棱錐狀結構，反射塊呈陣列式分布，相鄰的兩行反射塊之間設有吸音槽，吸音板的后側面連接減振組件，減振組件連接凹槽槽面；

所述減振組件包括第一減振組件和第二減振組件，所述第一減振組件包括第一前頂板、第一后頂板、第一彈簧和第一支撐桿，第一前頂板設于吸音板后側面中心處，第一支撐桿設于第一前頂板兩側，第一支撐桿有多根，第一后頂板設于凹槽槽面中心處，第一彈簧兩端分別連接第一前頂板和第一后頂板，

所述第二減振組件包括第二前頂板、第二后頂板、第二彈簧、轉動板和第二支撐桿，第二支撐桿一端與轉動板中部可轉動連接，第二支撐桿另一端與凹槽槽面連接，第二支撐桿的兩側均設有第二前頂板、第二后頂板和第二彈簧，第二前頂板分別與轉動板兩端連接，第二后頂板與凹槽槽面連接，第二彈簧兩端分別連接第二前頂板和第二后頂板，第二減振組件設有多組，第二減振組件的數量等于第一支撐桿的數量，每一根第一支撐桿的兩端分別連接吸音板后側面和一組第二減振組件的轉動板連接，

所述固定底座設于屏障板底部，固定底座與地面連接。

優選地，所述屏障板采用多層復合結構，包括內表面層、外表面層，內表面層和外表面層之間依次設置的第一吸音材料層、第一隔音板、第二吸音材料層、第二隔音板、第三吸音材料層。

更優選地，所述內表面層和外表面層均采用鍍鋅冷軋鋼板制成。

優選地，所述限位凸沿為軟質橡膠。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型提供的一種地鐵地面段的隔音屏障，在屏障板內設置吸音板和減振組件，使隔音屏障在實現隔音降噪的同時也可抗沖擊減振，有效防止隔音屏障因收到沖擊而損壞，進而延長隔音屏障的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型側視的剖面結構示意圖。