[實用新型]一種四向可調方向機柱管

有效

• 申請號: 202122975271.7
• 申請日: 2021-11-30
• 公開（公告）號: CN216374712U
• 公開（公告）日: 2022-04-26
• 發明（設計）人: 陳明
• 申請（專利權）人: 杭州華達機械有限公司
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19;B62D1/18
• 代理公司: 杭州龍華專利代理事務所(特殊普通合伙) 33302
• 代理人: 鄭漢康

本實用新型涉及一種四向可調方向機柱管，包括內部設置有軸孔的管體，管體分為上段管和下段管，其中下段管外表設置有兩對稱的調節部，調節部上設置有軸向的調節槽，兩調節部之間的距離小于管體的直徑，兩調節槽的相連部位處于管體的外表之外；下段管體的管壁設置有軸向槽和連通軸向槽端部的周向槽，軸向槽和周向槽形成T形狀，周向槽偏離下段管體端部，軸向槽處于兩調節部之間，周向槽處于調節部側邊外。調節槽內安裝滑塊，滑塊內穿有滑軸，滑軸的端部連接手柄組件，操控手柄組件即可實現轉向柱管四向調節；下端管設置有T形狀的軸向槽和周向槽，兩調節部處于軸向槽的兩側，受到軸向作用力時，調節槽提供第一時間軸向位移緩沖，并達到吸能的作用。

技術領域

本實用新型屬于汽車轉向領域，尤其是涉及一種四向可調方向機柱管。

背景技術

汽車轉向柱管總成是連接方向盤和轉向器之間的重要部件，在操控方向盤時，傳遞扭矩，同時在汽車發生撞擊時，能夠吸收傳遞至反向盤方向的撞擊能量，進而起到安全保護作用。

目前，轉向柱管的吸能主要是軸向潰縮來實現，但是由于轉向柱管的安裝位置靠上，轉向柱管在軸向潰縮時，容易在緊固點形成較大的扭矩，使得轉向柱管在潰縮時發生翻轉，造成潰縮不暢，會影響轉向柱管的吸能性能，使得轉向柱管的保護力度下降。

發明內容

本實用新型提供一種四向可調方向機柱管，轉向柱管的下部位置設置有兩帶調節槽的調節部，調節槽內安裝滑塊組件、滑塊組件連接帶鎖緊機構的手柄組件，操控手柄組件即可實現轉向柱管四向調節，滑塊可以在調節槽內移動，出現軸向沖擊力時，調節槽提供第一時間軸向位移緩沖，管體設置T形狀的槽縫，從而達到吸能的作用。

本實用新型的具體技術方案為：一種四向可調方向機柱管，包括內部設置有軸孔的管體，管體分為上段管和下段管，其中下段管外表設置有兩對稱的調節部，調節部上設置有軸向的調節槽，兩調節部之間的距離小于管體的直徑，兩調節槽的相連部位處于管體的外表之外；下段管體的管壁設置有軸向槽和連通軸向槽端部的周向槽，軸向槽和周向槽形成T形狀，周向槽偏離下段管體端部，軸向槽處于兩調節部之間，周向槽處于調節部側邊外。

管體內的軸孔用于裝配轉向軸，調節槽內安裝滑塊，滑塊內穿有滑軸，滑軸的端部連接帶鎖緊機構的手柄組件，操控手柄組件滑塊可以在調節槽內移動，即可實現轉向柱管四向調節；下端管設置有T形狀的軸向槽和周向槽，兩調節部處于軸向槽的兩側，受到軸向作用力時，調節槽提供第一時間軸向位移緩沖，并達到吸能的作用。

作為優選，調節槽分為圓角的長方形調節槽和跑道形調節槽，兩調節槽均為雙尺寸結構，調節槽朝向外側的一端為平移2mm的擴大部。

作為優選，周向槽的圓心角為180°。

作為優選，調節部的軸向長度小于軸向槽的長度。

作為優選，下段管外表設置有凸部，凸部從上段管與下段管的連接處至最近的調節部的端部位置，凸部與兩調節部相連，軸向槽從凸部的中線部位向上段管方向延伸。

作為優選，下段管的外表設置有一體的連接腳，連接腳上設置有連接螺孔，連接腳與凸部的端部相連，連接腳上設置低于凸部表面的連接平面，連接螺孔處于連接平面正中間。

作為優選，下段管外表設置軸向凸肋和周向凸肋，周向凸肋連接軸向凸肋和調節部，軸向凸肋的頂面和調節部側面處于同一平面。

作為優選，上段管靠近端部的內壁設置有軸承安裝部，軸承安裝部的壁厚最大，軸承安裝部具有軸承拖環，軸承拖環的內徑小于軸承安裝部的安裝內徑。

作為優選，上段管上端內部還設置有圓周均布的擠壓成型的用于壓住軸承的壓片。