[實(shí)用新型]一種新能源汽車用電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)安裝組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202122913663.0
• 申請(qǐng)日: 2021-11-25
• 公開（公告）號(hào): CN216342667U
• 公開（公告）日: 2022-04-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳闊;崔臻;沈玉平;蔣劍;耿強(qiáng);孔維強(qiáng);陶廣華;朱福雄;杜克虎;王遠(yuǎn)東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 禾美（浙江）汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F04B39/00
• 分類號(hào): F04B39/00;F04B39/06;F16F15/067
• 代理公司: 余姚德盛專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33239
• 代理人: 周積德

本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種新能源汽車用電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)安裝組件，包括壓縮機(jī)本體，所述壓縮機(jī)本體上設(shè)置有降噪機(jī)構(gòu)，所述壓縮機(jī)本體的底部設(shè)置有減震機(jī)構(gòu)；所述降噪機(jī)構(gòu)包括用于降噪的導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板共設(shè)置有若干個(gè)；本實(shí)用新型中，通過(guò)降噪機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，在壓縮機(jī)本體發(fā)生的噪音時(shí)，噪音通過(guò)降噪空間進(jìn)行傳播，弧形狀的導(dǎo)流板可以將噪音進(jìn)行曲狀傳導(dǎo)，在噪音傳導(dǎo)過(guò)程中，噪音和導(dǎo)流板和內(nèi)弧面進(jìn)行接觸，并通過(guò)吸音孔傳導(dǎo)至吸音棉內(nèi)進(jìn)行降噪工作，未完全和導(dǎo)流板的內(nèi)弧面接觸的噪音，在曲狀傳導(dǎo)過(guò)程中，和相鄰導(dǎo)流板的外弧面進(jìn)行接觸，噪音再通過(guò)外弧面上的吸音孔傳導(dǎo)至吸音棉內(nèi)進(jìn)行降噪工作，達(dá)到進(jìn)一步降噪工作。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車用電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)安裝組件。

背景技術(shù)

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車，新能源汽車包括四大類型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車等。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)，本身不排放污染大氣的有害氣體。

現(xiàn)有的大部分新能源汽車用電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)在進(jìn)行安裝時(shí)存在一定的缺陷，大多壓縮機(jī)需要和車內(nèi)電機(jī)進(jìn)行固定，來(lái)依靠電機(jī)的減震和降噪機(jī)構(gòu)，從而對(duì)壓縮機(jī)本身的進(jìn)行減震和降噪，但壓縮機(jī)需要進(jìn)行獨(dú)立安裝時(shí)，沒有很好的安裝結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致不能很好的達(dá)到減震和降噪的效果，造成了一定的麻煩，且在現(xiàn)有減震機(jī)構(gòu)中，減震彈簧在減震時(shí)，彈簧發(fā)生收緊形變達(dá)到減震效果，在彈簧回彈時(shí)，沒有很好的緩沖結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致限位件發(fā)生磕碰，進(jìn)而影響了整體的減震效果。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種新能源汽車用電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)安裝組件，具備便于獨(dú)立安裝、提高減震效果和減少噪音的有益效果，解決了上述背景技術(shù)中所提到現(xiàn)有的大部分新能源汽車用電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)在進(jìn)行安裝時(shí)存在一定的缺陷，大多壓縮機(jī)需要和車內(nèi)電機(jī)進(jìn)行固定，來(lái)依靠電機(jī)的減震和降噪機(jī)構(gòu)，從而對(duì)壓縮機(jī)本身的進(jìn)行減震和降噪，但壓縮機(jī)需要進(jìn)行獨(dú)立安裝時(shí)，沒有很好的安裝結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致不能很好的達(dá)到減震和降噪的效果，造成了一定的麻煩，且在現(xiàn)有減震機(jī)構(gòu)中，減震彈簧在減震時(shí)，彈簧發(fā)生收緊形變達(dá)到減震效果，在彈簧回彈時(shí)，沒有很好的緩沖結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致限位件發(fā)生磕碰，進(jìn)而影響了整體的減震效果的問(wèn)題。

本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種新能源汽車用電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)安裝組件，包括壓縮機(jī)本體，所述壓縮機(jī)本體上設(shè)置有降噪機(jī)構(gòu)，所述壓縮機(jī)本體的底部設(shè)置有減震機(jī)構(gòu)；

所述降噪機(jī)構(gòu)包括用于降噪的導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板共設(shè)置有若干個(gè)，若干個(gè)導(dǎo)流板呈環(huán)繞型固定連接在壓縮機(jī)本體的表面，且相鄰的兩個(gè)導(dǎo)流板之間還形成降噪空間；

所述減震機(jī)構(gòu)包括固定架和減震板，所述固定架和減震板之間連接有減震彈簧，所述固定架和減震板之間還連接有調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿用于調(diào)節(jié)固定架和減震板之間的間距。

作為本實(shí)用新型所述新能源汽車用電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)安裝組件的一種可選方案，其中：所述導(dǎo)流板內(nèi)嵌設(shè)有吸音棉，所述導(dǎo)流板的表面開設(shè)有吸音孔，且吸音孔和吸音棉導(dǎo)通連接。

作為本實(shí)用新型所述新能源汽車用電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)安裝組件的一種可選方案，其中：所述導(dǎo)流板的截面為弧形結(jié)構(gòu)，所述吸音孔共設(shè)置有若干個(gè)，若干個(gè)吸音孔均勻分為兩組設(shè)置，兩組吸音孔分別分布在導(dǎo)流板的兩個(gè)弧面上，且相鄰的兩個(gè)吸音孔之間的間距相等。

作為本實(shí)用新型所述新能源汽車用電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)安裝組件的一種可選方案，其中：所述減震板滑動(dòng)連接在調(diào)節(jié)桿上，所述調(diào)節(jié)桿的表面還開設(shè)有螺紋，且螺紋靠近調(diào)節(jié)桿的底部設(shè)置，并和固定架螺紋連接。