[實用新型]電池包以及車輛

有效

• 申請號: 202122903527.3
• 申請日: 2021-11-24
• 公開（公告）號: CN216529046U
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 謝世鋒;王小龍;鄭衛鑫;劉哲;黃麒熙
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6568;H01M50/244;H01M50/262;H01M50/249
• 代理公司: 北京博雅睿泉專利代理事務所(特殊普通合伙) 11442
• 代理人: 王永亮

本申請公開了一種電池包以及車輛。所述電池包包括：包括托盤和液冷板；所述液冷板固定于所述托盤上，所述液冷板與所述托盤圍合形成容置電池模組的腔室；所述液冷板的材質為5系或者6系鋁合金，所述液冷板與所述托盤通過攪拌摩擦焊固定以形成所述腔室。

技術領域

本申請涉及車輛技術領域，更具體地，本申請涉及一種電池包以及車輛。

背景技術

電池包的工作電流大，產熱量大，同時由于電池包處于一個相對封閉的環境，就會導致電池的溫度上升，因此，通常采用液冷板對動力電池進行散熱。

目前液冷板屈服強度和抗拉強度較低，例如目前液冷板無法作為承重件，有效的承載電芯或者模組的重量。液冷板應用于電池包中，電池包的結構強度較差。

實用新型內容

本申請的一個目的是提供一種電池以及車輛新技術方案。

根據本申請實施例的第一方面，提供了一種電池包。電池包包括托盤和液冷板；

所述液冷板固定于所述托盤上，所述液冷板與所述托盤圍合形成容置電池模組的腔室；

所述液冷板的材質為5系或者6系鋁合金，所述液冷板與所述托盤通過攪拌摩擦焊固定以形成所述腔室。

可選地，所述液冷板具有沿第一方向延伸的第一邊緣；

所述液冷板上設置有靠近所述第一邊緣的冷卻流道，所述第一邊緣與所述冷卻流道在第二方向上的距離范圍為5mm-10mm。

可選地，所述托盤的材質為5系或者6系鋁合金。

可選地，所述托盤具有相對設置的敞口端，液冷板固定在其中一個所述敞口端上；所述電池模組通過另一個所述敞口端設置于所述托盤內。

可選地，所述液冷板包括流道板和基板，所述流道板與所述基板之間形成多個焊接部，多個所述焊接部是所述流道板與所述基板采用電阻焊接方式形成的。

可選地，所述流道板具有第一表面，所述基板具有第二表面，所述第一表面和所述第二表面相對；

在所述第一表面和/或所述第二表面上設置有多個擾流柱多個所述焊接部的位置與多個所述擾流柱的設置位置一一對應。

可選地，所述流道板和所述基板的材質均為5系或者6系鋁合金。

可選地，多個所述擾流柱與所述基板和所述流道板限定出冷卻流道；

所述流道板和所述基板之間設置有流道筋，所述流道筋將所述冷卻流道劃分為進液冷卻流道和出液冷卻流道。

可選地，沿液冷板的第一方向，所述擾流柱包括相鄰設置的第一擾流柱和第二擾流柱，所述第一擾流柱的橫截面積大于所述第二擾流柱的橫截面積。

根據本申請實施例第二方面，提供了一種車輛。所述車輛包括第一方面所述的電池包。

本申請的一個技術效果在于，本申請實施例提供了一種電池包。電池包包括托盤和液冷板。液冷板與托盤圍合形成了放置電池模組的腔室，液冷板直接作為了承載電池模組的載體。在本申請實施例中，通過對液冷板的材質以及液冷板與托盤的固定方式進行限定，提升了液冷板的承載能力，以及電池包的整體結構強度。

通過以下參照附圖對本申請的示例性實施例的詳細描述，本申請的其它特征及其優點將會變得清楚。

附圖說明

構成說明書的一部分的附圖描述了本申請的實施例，并且連同說明書一起用于解釋本申請的原理。

圖1所示為本申請實施例中液冷板的結構示意圖。

圖2所示為本申請實施例中流道板的結構示意圖。