[實(shí)用新型]一種安裝形式可調(diào)換的減速機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202122851092.2
• 申請(qǐng)日: 2021-11-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN216555260U
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-05-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鞠青云;鞠承軒;孫忠元;何長(zhǎng)軍;王永勝;崔玉申;王軍娜;曾立軍;劉發(fā)勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島華天偉業(yè)科技有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/025
• 分類號(hào): F16H57/025
• 代理公司: 北京盛凡佳華專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11947
• 代理人: 王艷

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種安裝形式可調(diào)換的減速機(jī)，屬于減速機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，現(xiàn)有的技術(shù)在安裝減速機(jī)時(shí)，大多通過(guò)旋鈕減速機(jī)底部的螺栓來(lái)完成減速機(jī)與原動(dòng)機(jī)、工作機(jī)的安裝，當(dāng)減速機(jī)與原動(dòng)機(jī)、工作機(jī)不在同一水平位置時(shí)，由于無(wú)法調(diào)換減速機(jī)底部螺栓的位置，使得減速機(jī)的安裝較為不便捷，包括減速機(jī)本體，減速機(jī)本體的底端固定連接有底盤(pán)，底盤(pán)的表面設(shè)有位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的表面設(shè)有安裝機(jī)構(gòu)；通過(guò)驅(qū)動(dòng)螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)，螺紋桿使導(dǎo)向塊水平滑動(dòng)，導(dǎo)向塊使安裝板和第二安裝螺栓移動(dòng)，通過(guò)旋鈕水平移動(dòng)后的第二安裝螺栓完成減速機(jī)本體與原動(dòng)機(jī)、工作機(jī)的固定安裝，從而方便的實(shí)現(xiàn)了減速機(jī)本體的固定安裝，進(jìn)而有效的提高了安裝減速機(jī)本體的便捷性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及減速機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種安裝形式可調(diào)換的減速機(jī)。

背景技術(shù)

減速機(jī)：減速機(jī)是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)、齒輪-蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件，常用作原動(dòng)件與工作機(jī)之間的減速傳動(dòng)裝置。在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。現(xiàn)有的技術(shù)在安裝減速機(jī)時(shí)存在以下問(wèn)題：

現(xiàn)有的技術(shù)在安裝減速機(jī)時(shí)，大多通過(guò)旋鈕減速機(jī)底部的螺栓來(lái)完成減速機(jī)與原動(dòng)機(jī)、工作機(jī)的安裝，當(dāng)減速機(jī)與原動(dòng)機(jī)、工作機(jī)不在同一水平位置時(shí)，由于無(wú)法調(diào)換減速機(jī)底部螺栓的位置，使得減速機(jī)的安裝較為不便捷，為此，我們提出一種安裝形式可調(diào)換的減速機(jī)用于解決上述問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種安裝形式可調(diào)換的減速機(jī)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種安裝形式可調(diào)換的減速機(jī)，包括減速機(jī)本體，所述減速機(jī)本體的底端固定連接有底盤(pán)，所述底盤(pán)的表面設(shè)有位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的表面設(shè)有安裝機(jī)構(gòu)；

所述位置調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括有圓形導(dǎo)軌，所述底盤(pán)遠(yuǎn)離減速機(jī)本體的一面和圓形導(dǎo)軌固定連接，所述圓形導(dǎo)軌的表面均勻分布滑動(dòng)連接有弧形滑塊，所述弧形滑塊的內(nèi)壁固定安裝有弧面齒板，所述底盤(pán)遠(yuǎn)離減速機(jī)本體的一面設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的一端固定安裝有齒輪，所述齒輪和弧面齒板嚙合連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿的外壁固定安裝有蝸輪，所述底盤(pán)的外壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接有蝸桿，所述蝸桿和蝸輪嚙合連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述底盤(pán)靠近減速機(jī)本體的一面均勻分布螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一安裝螺栓。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述底盤(pán)遠(yuǎn)離減速機(jī)本體的一面開(kāi)設(shè)有槽口，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿遠(yuǎn)離齒輪的一端和槽口的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述蝸桿貫穿槽口和槽口的內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述蝸桿的一端固定安裝有第一手柄，所述弧形滑塊遠(yuǎn)離圓形導(dǎo)軌的一面固定安裝有連接桿。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述安裝機(jī)構(gòu)包括有四個(gè)固定板，所述連接桿遠(yuǎn)離弧形滑塊的一端和固定板的一側(cè)固定連接，所述固定板的一面開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽的內(nèi)壁滑動(dòng)連接有導(dǎo)向塊，所述固定板的靠近連接桿的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺紋桿，所述螺紋桿貫穿導(dǎo)向槽和導(dǎo)向塊螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述導(dǎo)向塊的一面固定安裝有安裝板，所述安裝板的一側(cè)螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二安裝螺栓，所述螺紋桿的一端固定安裝有第二手柄。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：

1.通過(guò)驅(qū)動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿使蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪使轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)桿使齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪驅(qū)動(dòng)弧面齒板轉(zhuǎn)動(dòng)，弧面齒板使弧形滑塊滑動(dòng)，弧形滑塊通過(guò)連接桿使固定板轉(zhuǎn)動(dòng)，固定板表面的第二安裝螺栓同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而方便的實(shí)現(xiàn)了第二安裝螺栓的位置調(diào)節(jié)，進(jìn)而有效的提高了后續(xù)安裝減速機(jī)本體的便捷性；