[實用新型]車輪限位器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202122762406.1
• 申請日: 2021-11-11
• 公開（公告）號: CN216424621U
• 公開（公告）日: 2022-05-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 傅梅蘭
• 申請（專利權(quán)）人: 傅梅蘭
• 主分類號: B62H3/08
• 分類號: B62H3/08
• 代理公司: 廣州市越秀區(qū)哲力專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 44288
• 代理人: 王毅

本實用新型公開了一種車輪限位器，包括基座、引導(dǎo)機(jī)構(gòu)和阻擋機(jī)構(gòu)，引導(dǎo)機(jī)構(gòu)和阻擋機(jī)構(gòu)分別位于基座的兩端，引導(dǎo)機(jī)構(gòu)包括引導(dǎo)部件，引導(dǎo)部件包括相連接且相互傾斜設(shè)置的第一引導(dǎo)槽和第二引導(dǎo)槽，第一引導(dǎo)槽和第二引導(dǎo)槽之間的連接處轉(zhuǎn)動連接于基座，阻擋機(jī)構(gòu)包括連接于基座的阻擋部件，阻擋部件上設(shè)有定位槽，定位槽的開口與引導(dǎo)部件相對設(shè)置；車輪滾動經(jīng)過第一引導(dǎo)槽至第二引導(dǎo)槽，迫使第一引導(dǎo)槽和第二引導(dǎo)槽相對基座擺動，且當(dāng)車輪滾動至第二引導(dǎo)槽時，車輪嵌入阻擋部件上的定位槽，定位槽可阻止車輪朝其軸向傾倒，引導(dǎo)部件則能夠使車輪始終具有朝定位槽滾動的趨勢，防止車輪從定位槽內(nèi)脫離。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及停車設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種車輪限位器。

背景技術(shù)

由于獨(dú)輪平衡車重量較輕，便于操控，已受到人們的追捧，甚至成為一部分人的短途通勤工具。也正是因為獨(dú)輪平衡車追求更佳的操控性及更輕的重量，而舍棄了腳架，使得獨(dú)輪平衡車在停放時必須要倚靠在墻邊或其他物體旁。

實用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的在于提供一種車輪限位器，以解決獨(dú)輪平衡車無法豎立停放的問題。

本實用新型的目的采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種車輪限位器，其特征在于，包括基座、引導(dǎo)機(jī)構(gòu)和阻擋機(jī)構(gòu)；

所述引導(dǎo)機(jī)構(gòu)和阻擋機(jī)構(gòu)分別位于所述基座的兩端，所述引導(dǎo)機(jī)構(gòu)包括引導(dǎo)部件，所述引導(dǎo)部件包括相連接且相互傾斜設(shè)置的第一引導(dǎo)槽和第二引導(dǎo)槽，所述第一引導(dǎo)槽和第二引導(dǎo)槽之間的連接處轉(zhuǎn)動連接于所述基座；所述阻擋機(jī)構(gòu)包括連接于所述基座的阻擋部件，所述阻擋部件上設(shè)有定位槽，所述定位槽的開口與所述引導(dǎo)部件相對設(shè)置。

在某些可選的實施例中，所述引導(dǎo)機(jī)構(gòu)還包括固定連接于所述基座的調(diào)節(jié)部件，所述調(diào)節(jié)部件上設(shè)有多個沿水平方向排布的第一定位孔，所述第一引導(dǎo)槽和第二引導(dǎo)槽之間的連接處設(shè)有第一定位銷，所述第一定位銷穿設(shè)于其中一個所述第一定位孔。

在某些可選的實施例中，所述阻擋部件上設(shè)有阻擋件，所述阻擋件包括第三底板和兩個第三側(cè)板，兩個所述第三側(cè)板分別連接于所述第三底板的兩側(cè)，且所述第三側(cè)板與第三底板傾斜設(shè)置，所述第三底板和兩個第三側(cè)板形成所述定位槽。

在某些可選的實施例中，所述阻擋機(jī)構(gòu)包括中空的調(diào)節(jié)套筒，所述調(diào)節(jié)套筒上設(shè)有第二定位銷，所述阻擋部件上設(shè)有多個沿豎直方向排布的第二定位孔，所述第二定位銷穿設(shè)于其中一個所述第二定位孔。

在某些可選的實施例中，所述基座包括第一支架、第二支架和兩個連接臂，兩個所述連接臂的其中一端均連接于所述第一支架，兩個所述連接臂的另一端分別連接于所述第二支架的兩端，兩個所述連接臂的間距由所述第一支架至第二支架方向逐漸增大；所述阻擋部件連接于所述第一支架，所述引導(dǎo)部件設(shè)于所述第二支架。

在某些可選的實施例中，所述引導(dǎo)部件包括第一引導(dǎo)件和第二引導(dǎo)件，所述第一引導(dǎo)件包括第一底板和兩個第一側(cè)板，兩個所述第一側(cè)板分別連接于所述第一底板的兩側(cè)，且所述第一側(cè)板與第一底板傾斜設(shè)置，所述第一底板和兩個第一側(cè)板形成所述第一引導(dǎo)槽；所述第二引導(dǎo)件包括第二底板和兩個第二側(cè)板，兩個所述第二側(cè)板分別連接于所述第二底板的兩側(cè)，且所述第二側(cè)板與第二底板傾斜設(shè)置，所述第二底板和兩個第二側(cè)板形成所述第二引導(dǎo)槽；所述第一底板傾斜地連接于所述第二底板，所述第一側(cè)板連接于所述第二側(cè)板。

在某些可選的實施例中，所述第一底板和第一側(cè)板上均設(shè)有第一通孔。

在某些可選的實施例中，所述第二底板和第二側(cè)板上均設(shè)有第二通孔。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的有益效果在于：

車輪滾動經(jīng)過第一引導(dǎo)槽至第二引導(dǎo)槽，迫使第一引導(dǎo)槽和第二引導(dǎo)槽相對基座擺動，且當(dāng)車輪滾動至第二引導(dǎo)槽時，車輪嵌入阻擋部件上的定位槽，定位槽可阻止車輪朝其軸向傾倒，引導(dǎo)部件則能夠使車輪始終具有朝定位槽滾動的趨勢，防止車輪從定位槽內(nèi)脫離。