[實用新型]車輪限位器

有效

• 申請號: 202122762406.1
• 申請日: 2021-11-11
• 公開（公告）號: CN216424621U
• 公開（公告）日: 2022-05-03
• 發明（設計）人: 傅梅蘭
• 申請（專利權）人: 傅梅蘭
• 主分類號: B62H3/08
• 分類號: B62H3/08
• 代理公司: 廣州市越秀區哲力專利商標事務所(普通合伙) 44288
• 代理人: 王毅

本實用新型公開了一種車輪限位器，包括基座、引導機構和阻擋機構，引導機構和阻擋機構分別位于基座的兩端，引導機構包括引導部件，引導部件包括相連接且相互傾斜設置的第一引導槽和第二引導槽，第一引導槽和第二引導槽之間的連接處轉動連接于基座，阻擋機構包括連接于基座的阻擋部件，阻擋部件上設有定位槽，定位槽的開口與引導部件相對設置；車輪滾動經過第一引導槽至第二引導槽，迫使第一引導槽和第二引導槽相對基座擺動，且當車輪滾動至第二引導槽時，車輪嵌入阻擋部件上的定位槽，定位槽可阻止車輪朝其軸向傾倒，引導部件則能夠使車輪始終具有朝定位槽滾動的趨勢，防止車輪從定位槽內脫離。

技術領域

本實用新型涉及停車設備領域，尤其涉及一種車輪限位器。

背景技術

由于獨輪平衡車重量較輕，便于操控，已受到人們的追捧，甚至成為一部分人的短途通勤工具。也正是因為獨輪平衡車追求更佳的操控性及更輕的重量，而舍棄了腳架，使得獨輪平衡車在停放時必須要倚靠在墻邊或其他物體旁。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種車輪限位器，以解決獨輪平衡車無法豎立停放的問題。

本實用新型的目的采用如下技術方案實現：

一種車輪限位器，其特征在于，包括基座、引導機構和阻擋機構；

所述引導機構和阻擋機構分別位于所述基座的兩端，所述引導機構包括引導部件，所述引導部件包括相連接且相互傾斜設置的第一引導槽和第二引導槽，所述第一引導槽和第二引導槽之間的連接處轉動連接于所述基座；所述阻擋機構包括連接于所述基座的阻擋部件，所述阻擋部件上設有定位槽，所述定位槽的開口與所述引導部件相對設置。

在某些可選的實施例中，所述引導機構還包括固定連接于所述基座的調節部件，所述調節部件上設有多個沿水平方向排布的第一定位孔，所述第一引導槽和第二引導槽之間的連接處設有第一定位銷，所述第一定位銷穿設于其中一個所述第一定位孔。

在某些可選的實施例中，所述阻擋部件上設有阻擋件，所述阻擋件包括第三底板和兩個第三側板，兩個所述第三側板分別連接于所述第三底板的兩側，且所述第三側板與第三底板傾斜設置，所述第三底板和兩個第三側板形成所述定位槽。

在某些可選的實施例中，所述阻擋機構包括中空的調節套筒，所述調節套筒上設有第二定位銷，所述阻擋部件上設有多個沿豎直方向排布的第二定位孔，所述第二定位銷穿設于其中一個所述第二定位孔。

在某些可選的實施例中，所述基座包括第一支架、第二支架和兩個連接臂，兩個所述連接臂的其中一端均連接于所述第一支架，兩個所述連接臂的另一端分別連接于所述第二支架的兩端，兩個所述連接臂的間距由所述第一支架至第二支架方向逐漸增大；所述阻擋部件連接于所述第一支架，所述引導部件設于所述第二支架。

在某些可選的實施例中，所述引導部件包括第一引導件和第二引導件，所述第一引導件包括第一底板和兩個第一側板，兩個所述第一側板分別連接于所述第一底板的兩側，且所述第一側板與第一底板傾斜設置，所述第一底板和兩個第一側板形成所述第一引導槽；所述第二引導件包括第二底板和兩個第二側板，兩個所述第二側板分別連接于所述第二底板的兩側，且所述第二側板與第二底板傾斜設置，所述第二底板和兩個第二側板形成所述第二引導槽；所述第一底板傾斜地連接于所述第二底板，所述第一側板連接于所述第二側板。

在某些可選的實施例中，所述第一底板和第一側板上均設有第一通孔。

在某些可選的實施例中，所述第二底板和第二側板上均設有第二通孔。

相比現有技術，本實用新型的有益效果在于：

車輪滾動經過第一引導槽至第二引導槽，迫使第一引導槽和第二引導槽相對基座擺動，且當車輪滾動至第二引導槽時，車輪嵌入阻擋部件上的定位槽，定位槽可阻止車輪朝其軸向傾倒，引導部件則能夠使車輪始終具有朝定位槽滾動的趨勢，防止車輪從定位槽內脫離。