[實用新型]一種軌道車輛驅動機構

有效

• 申請號: 202122384490.8
• 申請日: 2021-09-29
• 公開（公告）號: CN215944535U
• 公開（公告）日: 2022-03-04
• 發明（設計）人: 蘭波;吳松峰;李貌;吳姝娟;曾孝東;王海玲;林洲
• 申請（專利權）人: 中車成都機車車輛有限公司
• 主分類號: B61C3/00
• 分類號: B61C3/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 任美玲

本申請公開了一種軌道車輛驅動機構，包括非動力轉向架(1)和直線電機，所述非動力轉向架(1)設置在軌道車輛的車體(4)上，所述直線電機包括直線電機定子(2)和直線電機動子(3)，所述直線電機定子(2)沿著軌道(5)敷設，所述直線電機動子(3)設置在車體(4)上，所述直線電機動子(3)與所述直線電機定子(2)接觸配合以驅動車體(4)沿軌道(5)行進。該軌道車輛驅動機構采用非動力轉向架與直線電機相配合的驅動方式，能夠有效減輕簧下質量，提高整車動力學性能，并且易于對現有的軌道線路進行改造，改造成本低，有效提升軌道車輛的運行速度。

技術領域

本申請涉及軌道交通技術領域，特別是涉及一種軌道車輛驅動機構。

背景技術

近年來軌道交通快速發展，呈現出越來越多的類型，不僅遍布于長距離的陸地運輸，也廣泛運用于中短距離的城市公共交通中，目前已實現 400km/h等級動車組工程化運用，但400km/h向600km/h及以上速度等級發展困難，現有技術中的軌道車輛通常是采用動力轉向架牽引電機和齒輪傳動裝置，車體重量由轉向架承載，驅動行駛的動力機構、制動機構也都設置在轉向架上，轉向架-系簧下的結構難以實現輕量化，簧下重量難以有效減輕，影響了轉向架運行性能，車軸力學性能要求和制造工藝要求隨速度提升不斷提高，轉向架制造成本越來越高，并且隨著軌道車輛運行速度提高，輪軌黏著系數降低，列車牽引力和制動力受輪軌黏著限制，列車速度提升困難，難以提高整車動力學性能。

綜上所述，如何有效地解決現有技術中軌道車輛通常采用動力轉向架牽引電機和齒輪傳動裝置，難以實現輕量化，簧下質量難減輕，難以提高整車動力學性能等問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。

實用新型內容

本申請的目的是提供一種軌道車輛驅動機構，該軌道車輛驅動機構有效地解決現有技術中軌道車輛通常采用動力轉向架牽引電機和齒輪傳動裝置，難以實現輕量化，簧下質量難減輕，難以提高整車動力學性能等問題。

為解決上述技術問題，本申請提供如下技術方案：

一種軌道車輛驅動機構，包括非動力轉向架和直線電機，所述非動力轉向架設置在軌道車輛的車體上，所述直線電機包括直線電機定子和直線電機動子，所述直線電機定子沿著軌道敷設，所述直線電機動子設置在車體上，所述直線電機動子與所述直線電機定子接觸配合以驅動車體沿軌道行進。

優選地，所述直線電機動子通過柔性可調的懸吊機構連接在車體上。

優選地，所述懸吊機構采用氣動機構控制。

優選地，所述直線電機動子在每節車體上沿著軌道方向間隔設置有若干組。

優選地，所述軌道車輛的所有節車體均設置有所述非動力轉向架，所述軌道車輛的所有節車體上均設置有所述直線電機動子。

優選地，所述直線電機通過再生制動或者/和非動力轉向架上設置的制動裝置制動。

本申請所提供的軌道車輛驅動機構，取消傳統的轉向架牽引電機和齒輪傳動裝置，采用直線電機的動機機構使得軌道車輛運行的動力由轉動的黏著驅動變為電機直線驅動，提高了軌道車輛的爬坡能力，使得軌道車輛對地形的適應能力得到巨大提高，在車體上直接采用非動力轉向架，驅動軌道車輛行進的動力機構獨立在非動力轉向架之外，非動力轉向架的結構簡單，實施方便、成本低，非動力轉向架上沒有動力機構，能夠實現轉向架-系簧下結構的輕量化，有效減輕簧下重量，從而提高轉向架運行性能，提高整車動力學性能，為進一步提速奠定了基礎，能夠簡化轉向架輪對裝置結構和受力環境，降低車軸的力學性能要求和制造工藝要求，本申請中的非動力轉向架僅用于承載車體的重量并使車體沿著軌道導向行進，不起到動力驅動的作用，驅動軌道車輛行進的直線電機的直線電機動子設置在車體上，易于實施的同時也便于維護，易于對現有的軌道線路進行改造，無需對傳統軌道車輛的轉向架進行復雜的升級改造，無需將動機機構增設在轉向架上，只需在既有的軌道上敷設直線電機定子，然后在軌道車輛的車體上設置直線電機動子即可，易于實施改造，并且改造成本低。