[實用新型]一種輕質面料

有效

• 申請號: 202122291996.4
• 申請日: 2021-09-22
• 公開（公告）號: CN217517238U
• 公開（公告）日: 2022-09-30
• 發明（設計）人: 丁慧峰
• 申請（專利權）人: 杭州翔業紡織品有限公司
• 主分類號: D06N3/00
• 分類號: D06N3/00;D06N3/12;D03D15/267;D03D15/37
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種輕質面料，包括面料本體，面料本體由玻纖經紗和玻纖緯紗編織而成，面料本體的一側表面設有樹脂層，且面料本體的玻纖經紗或玻纖緯紗的其中之一暴露于樹脂層外表面。該輕質面料質量輕但結實耐用。

技術領域：

本實用新型涉及面料領域，具體而言是一種輕質面料。

背景技術：

近年來，安全氣囊裝置作為一種乘員保護的安全裝置已成為一種流行的裝置，其在車輛發生碰撞時保護乘員免受沖擊。安全氣囊裝置具有在碰撞期間在乘員和內部結構之間的空間中快速膨脹的功能，并且當乘員直接與儀表板、側門、把手等碰撞時吸收沖擊。其中，安全氣囊裝置包括在接收諸如車輛碰撞之類的碰撞時檢測突然減速的傳感器、響應于接收到來自傳感器的信號而產生高壓氣體以進行膨脹的充氣機、膨脹的安全氣囊主體，以及使用高壓氣體從充氣機膨脹以減少對乘員的沖擊的診斷電路，以及確定安全氣囊系統是否正常工作的診斷電路，而安全氣囊本體的好壞直接應用了安全氣囊裝置的優劣，作為安全氣囊本體的基布，通常由面料本體以及涂覆于面料本體表面一側的樹脂層構成。

此外，近年來，許多配備有簾式安全氣囊的車輛在車輛內部沿車輛側面展開，以在諸如車輛側面碰撞事故或翻車事故中保護乘員頭部。為了吸收對乘員頭部的沖擊，這種簾式安全氣囊需要在車輛翻滾時長時間保持內部壓力，例如幾秒鐘，并且為了增加安全氣囊的氣密性，簾式安全氣囊的縫制部分通常使用密封材料密封，以增加氣密性。例如，當兩塊基布被堆疊并縫合時，沿著縫紉線施加要粘附在樹脂層上的密封材料。并且，為了確保與密封材料的粘合性，使用密封材料的簾式安全氣囊基布的樹脂層需要含有一定量或更多的樹脂。也就是說，如果作為安全氣囊基布表面的樹脂量低，則與密封材料的粘附性變差，并且產生不能保持氣密性的問題。

盡管現在已經實現了安全氣囊、氣囊連接夾具等的模塊的組成部分的重量的減輕，但是安全氣囊基布的重量的減輕并沒有進步多少。特別是密封簾式安全氣囊基布和密封材料之間的粘附性導致實現基布的重量減輕難度很大。

實用新型內容：

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種質量輕但結實耐用的輕質面料。

本實用新型的技術解決方案是，提供一種輕質面料，包括面料本體，面料本體由玻纖經紗和玻纖緯紗編織而成，面料本體的一側表面設有樹脂層，且面料本體的玻纖經紗或玻纖緯紗的其中之一暴露于樹脂層外表面。

采用以上結構后與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：只有經紗和緯紗中的一個從樹脂層露出，而另一個被樹脂層覆蓋，因此，與所有的線都被樹脂層覆蓋的情況相比，樹脂的量可以減少，因此，作為安全氣囊基布使用時可以減輕安全氣囊基布的重量和安全氣囊主體的重量，同時，玻纖材料具有良好的強度，織成織物后具有較好的張力。

作為優選，玻纖經紗和玻纖緯紗為圓形或扁平橫截面。圓形可以提高生產效率并降低成本，而扁平狀織成的面料的厚度相比圓形會變薄，制作成氣囊時更具優勢。

作為優選，玻纖經紗和玻纖緯紗為無捻單紗。無捻單紗的展開可以容易地獲得低透氣性。

作為優選，玻纖經紗和玻纖緯紗的細度為275-325dtex。更適合作為安全氣囊基布使用。

進一步的，樹脂層由硅橡膠或硅樹脂涂覆或印刷而成。上述兩種樹脂具備優異的柔韌性、耐熱性和耐候性。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式：

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明：