[實用新型]帶抱軸式軸帶發電機的船舶

有效

• 申請號: 202122258148.3
• 申請日: 2021-09-17
• 公開（公告）號: CN215752977U
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: 王彥;羅小林;周熲;徐智言;李欣;婁春景;王怡;盧華;房向前
• 申請（專利權）人: 上海外高橋造船有限公司
• 主分類號: B63J3/02
• 分類號: B63J3/02
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 任德欣

本實用新型公開了一種帶抱軸式軸帶發電機的船舶。船舶包括：主機，設于船舶的靠近船尾的一端；中間軸，與主機的輸出軸連接，中間軸包括中間軸轉子部分和中間軸非轉子部分；主滑油泵，設于主機后方；中間軸承，設于主滑油泵的后方，用于支撐中間軸；抱軸式軸帶發電機，在船舶的前后方向上，抱軸式軸帶發電機設于主機與主滑油泵之間，或者設于主滑油泵與中間軸承之間；中間軸轉子部分穿設于抱軸式軸帶發電機中作為抱軸式軸帶發電機的轉子。本實用新型能基于現有的線型、船體結構、設備、舾裝布置條件，在不對船舶進行大范圍修改前提下，實現軸帶發電機及附屬部件的安裝，同時解決了加裝軸帶發電機以后，螺旋槳軸在機艙內抽出這一難題。

技術領域

本實用新型涉及船舶技術領域，尤其涉及一種帶抱軸式軸帶發電機的船舶。

背景技術

為控制船舶的碳排放量，主要有采用的方式有：1、使用LNG(Liquefied NaturalGas，液化天然氣)燃料；2、采用氣體潤滑減阻技術；3、采用廢氣熱量再利用技術；4、采用風筒/風帆節能推進技術；5、加裝軸帶發電機等。

對于前4種技術，要么處于起步階段，技術不成熟，要么技術難度大，實現起來比較困難，要么前期投入成本高，回報周期長，因此，一直未能實現常態化應用。相比于之下，加裝軸帶發電機更有優勢。但是，在現有技術中，軸帶發電機鮮有在大型遠洋船舶上應用。由于機艙底層主機首部和兩側的設備和舾裝件非常多，空間擁擠，對于齒輪箱式和主機頂部直接驅動式之類自身體積大、安裝占用空間大的軸帶發電機，在船舶現有線型、結構、設備和舾裝布置不進行徹底修改的情況下，無法實現加裝。

因此，現有技術還有待于改進和發展。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種能基于現有的線型、船體結構、設備、舾裝布置條件，在不對船舶進行大范圍修改前提下，實現軸帶發電機及附屬部件的安裝的帶抱軸式軸帶發電機的船舶。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種帶抱軸式軸帶發電機的船舶，包括：

主機，設于船舶的靠近船尾的一端；

中間軸，與所述主機的輸出軸連接，所述中間軸包括中間軸轉子部分和中間軸非轉子部分；

主滑油泵，設于所述主機后方；

中間軸承，設于所述主滑油泵的后方，用于支撐所述中間軸；

抱軸式軸帶發電機，在船舶的前后方向上，所述抱軸式軸帶發電機設于所述主機與所述主滑油泵之間，或者設于所述主滑油泵與所述中間軸承之間；所述中間軸轉子部分穿設于所述抱軸式軸帶發電機中作為所述抱軸式軸帶發電機的轉子。

作為上述帶抱軸式軸帶發電機的船舶的可選方案，所述主滑油泵為兩臺，在船舶的左右方向上，兩臺所述主滑油泵分別位于所述中間軸的兩側。

作為上述帶抱軸式軸帶發電機的船舶的可選方案，所述抱軸式軸帶發電機設于所述主機與所述主滑油泵之間，兩臺所述主滑油泵的出油口朝向所述抱軸式軸帶發電機，且所述主滑油泵的出油管道圍繞所述抱軸式軸帶發電機延伸。

作為上述帶抱軸式軸帶發電機的船舶的可選方案，所述主滑油泵的出油口呈一定角度朝向船側。

作為上述帶抱軸式軸帶發電機的船舶的可選方案，所述抱軸式軸帶發電機設于所述主機與所述主滑油泵之間，兩臺所述主滑油泵的出油口朝向所述中間軸承。

作為上述帶抱軸式軸帶發電機的船舶的可選方案，所述中間軸包括一段所述中間軸轉子部分和一段所述中間軸非轉子部分。

作為上述帶抱軸式軸帶發電機的船舶的可選方案，所述抱軸式軸帶發電機設于所述主滑油泵與所述中間軸承之間，兩臺所述主滑油泵的出油口朝向所述抱軸式軸帶發電機。