[實用新型]一種掛車用空氣懸架系統

有效

• 申請號: 202122191813.1
• 申請日: 2021-09-10
• 公開（公告）號: CN216184300U
• 公開（公告）日: 2022-04-05
• 發明（設計）人: 丁立通;常兆威;丁立波
• 申請（專利權）人: 冠縣益通車輛有限公司
• 主分類號: B60G11/27
• 分類號: B60G11/27;B60G11/28
• 代理公司: 濟南譽琨知識產權代理事務所(普通合伙) 37278
• 代理人: 袁彤彤

本實用新型屬于掛車懸架技術領域，提出一種掛車用空氣懸架系統，包括氣囊、氣囊支撐組件和車軸固定件，氣囊支撐組件和與其連接的車軸固定件設置在兩個固定支架之間，固定支架的數量至少為3個且相互間隔分布，固定支架朝向氣囊支撐組件的一端設置有懸架行程滑道，懸架行程滑道與氣囊支撐組件的一端滑動配合，固定支架朝向車軸固定件的一端底部設置有車軸平衡拉杠，車軸平衡拉杠與固定支架通過油式潤滑銷軸連接，車軸平衡拉杠遠離固定支架的一端底部與車軸固定件連接。本實用新型能有效避免在掛車拐彎時出現緩沖偏移的情況，以獲得較高的緩沖穩定性與可靠性，而且設計合理，結構簡單，使用壽命較長，適合大規模推廣。

技術領域

本實用新型屬于掛車懸架技術領域，尤其涉及一種掛車用空氣懸架系統。

背景技術

掛車是指由汽車牽引而本身無動力驅動裝置的車輛。掛車按掛車與牽引汽車的連接方式分為全掛車和半掛車。懸架是汽車底盤系統的重要組成部分，按結構不同，可以將懸架分為鋼板彈簧懸架與空氣懸架。空氣懸架工作原理就是用空氣壓縮機形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度。在前輪和后輪的附近設有車高傳感器，按車高傳感器的輸出信號，微機判斷出車身高度的變化，再控制壓縮機和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而起到減振的效果。前、后懸架由空氣氣囊、高度閥、雙向筒式液壓減振器、橫向穩定桿、緩沖塊等部件構成。

目前，掛車的空氣懸架系統大多數采用的是與每個車軸單獨對應連接的空氣懸架，空氣懸架相互之間的獨立性比較強。這樣存在問題是，單個空氣懸架在整車拐彎的時候容易出現偏移的情況，不僅影響空氣懸架的緩沖效果，還影響空氣懸架的實際使用壽命。

實用新型內容

本實用新型針對上述的空氣懸架所存在的技術問題，提出一種設計合理、結構簡單、穩定性較高、緩沖性能較好且使用壽命較長的一種掛車用空氣懸架系統。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案為，本實用新型提供的一種掛車用空氣懸架系統，包括多個氣囊，每個所述氣囊設置在一個氣囊支撐組件上，所述氣囊支撐組件的一端頂部設置有車軸固定件，所述氣囊支撐組件和與其連接的車軸固定件設置在兩個固定支架之間，所述固定支架用來與掛車底盤連接，所述固定支架的數量至少為3個且相互間隔分布，所述固定支架朝向氣囊支撐組件的一端設置有懸架行程滑道，所述懸架行程滑道與氣囊支撐組件的一端滑動配合，所述固定支架朝向車軸固定件的一端底部設置有橫向的車軸平衡拉杠，所述車軸平衡拉杠朝向固定支架的一端設置有油式潤滑銷軸，所述油式潤滑銷軸與固定支架轉動連接，所述車軸平衡拉杠遠離固定支架的一端底部與車軸固定件連接。

作為優選，所述氣囊支撐組件包括連接板，所述連接板上設置有多個用來連接車軸固定件和用來連接氣囊的連接孔，所述連接板的一端與車軸固定件通過螺栓連接，所述連接板的另一端與懸架行程滑道滑動配合，所述連接板的底部設置有托板，所述托板包括與連接板底部連接的第一承托部和與車軸固定件底部連接的第二承托部。

作為優選，所述懸架行程滑道為豎直設置的槽板，所述槽板的開口朝向連接板并與連接板滑動配合。

作為優選，所述車軸固定件包括上下分布且通過螺栓連接的第一抱箍板和第二抱箍板，所述第一抱箍板的長度大于第二抱箍板的長度。

作為優選，所述油式潤滑銷軸包括與固定支架和車軸平衡拉杠水平貫穿連接的銷軸，所述銷軸的兩端分別為頭端和螺紋端，所述螺紋端設置有螺母，所述螺母和頭端均位于固定支架的外側，所述銷軸上設置有軸套，所述軸套與銷軸之間設置有潤滑油。

作為優選，所述軸套的內壁設置有環形油槽，所述環形油槽的軸向端為封閉端。

與現有技術相比，本實用新型的優點和積極效果在于：