[實用新型]一種用于汽車的電源結構及汽車

有效

• 申請號: 202122190599.8
• 申請日: 2021-09-10
• 公開（公告）號: CN216153720U
• 公開（公告）日: 2022-04-01
• 發明（設計）人: 楊楊;林密;傅振興;黃武發;吳林山
• 申請（專利權）人: 云度新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60R16/04
• 代理公司: 福州市景弘專利代理事務所(普通合伙) 35219
• 代理人: 林祥翔;徐劍兵

本實用新型公布一種用于汽車的電源結構及汽車，電源結構包括后艙低壓蓄電池和分線盒；所述后艙低壓蓄電池設置在汽車的后艙；所述分線盒設置在汽車的前艙，所述分線盒包括一個輸入端和多個的輸出端，所述分線盒的輸入端通過一條電源線連接所述后艙低壓蓄電池；所述分線盒的多個的輸出端分別連接于置于汽車前艙的用電器件。上述技術方案電源結構可以節省車身中的線束布置空間，也降低了成本；分線盒和用電器件之間的傳輸導線的長度較短，其電壓降相對較小；傳輸導線變短，在一定程度上降低整車的質量，節省了整車功耗，提升了動力電池的性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車低壓蓄電池技術領域，尤其涉及一種用于汽車的電源結構及汽車。

背景技術

汽車上的后艙低壓蓄電池一般設置在汽車的后艙，用電器件如DC/DC轉換器(Direct Current，直流)、OBC模塊(On board charger，車載充電器)、儀表盤、EPS模塊(Electric Power Steering，電子助力轉向)、前艙低壓蓄電池等一般設置在汽車的前艙，用電器件的電源線均需經過車身到后置的后艙低壓蓄電池，具有如下缺點：

第一，電源線的數量過多過長，占用車身的布置空間，浪費成本；

第二，電源線的數量過長，不僅影響整車質量，增加整車功耗，還使得電源線的電壓降相對較大，影響電路中的端電壓。

實用新型內容

為此，需要提供一種用于汽車的電源結構及汽車，解背景技術所提出的問題。

為實現上述目的，本實施例提供了一種用于汽車的電源結構，包括后艙低壓蓄電池和分線盒；

所述后艙低壓蓄電池設置在汽車的后艙；

所述分線盒設置在汽車的前艙，所述分線盒包括一個輸入端和多個的輸出端，所述分線盒的輸入端通過一條電源線連接所述后艙低壓蓄電池；

所述分線盒的多個的輸出端分別連接于置于汽車前艙的用電器件。

進一步地，所述用電器件包括儀表盤、電子助力轉向模塊和前艙低壓蓄電池；

所述分線盒分別通過一個輸出端來連接儀表盤、電子助力轉向模塊和前艙低壓蓄電池。

進一步地，所述用電器件包括DC/DC轉換器；

所述分線盒通過一個輸出端來連接DC/DC轉換器。

進一步地，所述用電器件還包括OBC模塊；

所述DC/DC轉換器集成在所述OBC模塊上。

本實施例還提供一種汽車，包括如上述任意一項實施例所述的一種電源結構，所述電源結構的后艙低壓蓄電池設置在汽車的后艙，所述分線盒設置在汽車的前艙。

區別于現有技術，上述技術方案電源結構中僅有一條電源線通過車身從前艙的用電器件連接到后艙的后艙低壓蓄電池，可以節省車身中的線束布置空間，也降低了成本。分線盒和用電器件均處于前艙，分線盒和用電器件之間的傳輸導線的長度較短，其電壓降相對較小。傳輸導線變短，在一定程度上降低整車的質量，節省了整車功耗，提升了動力電池的性能。

附圖說明

圖1為本實施例所述電源結構的結構示意圖。

附圖標記說明：

1、后艙低壓蓄電池；

11、電源線；

2、分線盒；

21、輸入端；22、輸出端；23、傳輸導線；

3、DC/DC轉換器；

4、儀表盤；

5、電子助力轉向模塊；