[實用新型]一種摩托車用左腳蹬支架

有效

• 申請號: 202122188445.5
• 申請日: 2021-09-10
• 公開（公告）號: CN215944777U
• 公開（公告）日: 2022-03-04
• 發明（設計）人: 劉松
• 申請（專利權）人: 重慶商博機械制造有限公司
• 主分類號: B62J25/04
• 分類號: B62J25/04;B62L1/00
• 代理公司: 重慶圖為律師事務所 50287
• 代理人: 仲偉明

本實用新型提供一種摩托車用左腳蹬支架，包括左支架主體，左支架主體外側設置有左腳蹬連接件，左支架主體內側設置有用于連接摩托車剎車臂的剎車連接件，剎車連接件為連接桿，本實用新型提出將剎車連接件的桿長范圍限定在20.4mm?20.5mm之間，以減小裝配間隙，從而解決裝配后晃動的問題。實施例中還提出將左支架主體上的各連接件布置為三角型結構，以及在左支架主體內側設置加強筋的方式，以進一步提升摩托車用左腳蹬支架的穩定性。

技術領域

本實用新型屬于摩托車零件技術領域，涉及一種摩托車用左腳蹬支架。

背景技術

摩托車腳蹬支架用于安裝摩托車的腳蹬、剎車臂、剎車泵等部件。由于腳蹬啟動需要用腳推動棘輪桿來起動內燃機，因此對摩托車腳蹬支架使用過程中的穩定性要求較高；另外摩托車腳蹬支架的結構強度直接影響騎乘人員的安全，若結構強度低，長期使用存在變形、甚至斷裂的風險。

現有的摩托車腳蹬支架在裝配和使用過程中由于各種因素的影響，導致其整體一致性較差、強度較低，因此在使用中容易出現松動甚至脫落的問題。比如，摩托車上各種連接件的裝配間隙，若間隙設置過大則容易在裝配后導致晃動，若間隙設置過小又容易造成裝配不穩定從而容易脫落。因此，如何提升摩托車腳蹬支架的裝配穩定性和使用穩定性是目前亟待解決的問題之一。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術中的不足，提供一種摩托車用左腳蹬支架，以提升摩托車腳蹬支架整體的裝配穩定性和使用穩定性。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案是：

一種摩托車用左腳蹬支架，所述左腳蹬支架包括左支架主體，所述左支架主體外側設置有左腳蹬連接件，所述左支架主體內側設置有用于連接摩托車剎車臂的剎車連接件，所述剎車連接件為連接桿，桿長取值范圍為20.4mm-20.5mm。

進一步地，所述左支架主體上設置有第一連接通孔和第二連接通孔。

進一步地，所述第一連接通孔、第二連接通孔和左腳蹬連接件呈三角型布置。

進一步地，所述第一連接通孔、第二連接通孔和所述剎車連接件呈三角型布置。

進一步地，所述第一連接通孔和第二連接通孔內分別設置有內螺紋；通過外置螺栓穿過所述第一連接通孔和第二連接通孔，將所述左支架主體安裝在摩托車支架上。

進一步地，所述左支架主體的內側設置有加強筋。

本實用新型的有益效果在于：縮短了左腳蹬支架中的剎車連接件桿長，減小了裝配間隙，解決了裝配后晃動的問題；并且將左支架主體上的各連接件布置為三角型結構，在左支架主體的內側還設置了加強筋，進一步減少了支架主體的變形，提升了摩托車腳蹬支架的穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種摩托車用左腳蹬支架的外側面示意圖。

圖2為本實用新型提出的一種摩托車用左腳蹬支架的內側面示意圖。

其中，1-左支架主體，2-第一連接通孔，3-第二連接通孔，4-左腳蹬連接件，5-剎車連接件。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

應當理解，在本實用新型說明書中所使用的術語僅僅是出于描述特定實施例的目的而并不意在限制本實用新型。如在本實用新型說明書和所附權利要求書中所使用的那樣，除非上下文清楚地指明其它情況，否則單數形式的“一”、“一個”“及”“該”意在包括復數形式。