[實用新型]汽車發動機尾氣排放不銹鋼進氣室

有效

• 申請號: 202122186911.6
• 申請日: 2021-09-10
• 公開（公告）號: CN215860417U
• 公開（公告）日: 2022-02-18
• 發明（設計）人: 褚堅強
• 申請（專利權）人: 天臺縣宏翔不銹鋼制品有限公司
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00;F01N13/14;F01N13/16;F01N3/021;F01N3/08
• 代理公司: 杭州興知捷專利代理事務所(特殊普通合伙) 33338
• 代理人: 董建軍

本實用新型公開了汽車發動機尾氣排放不銹鋼進氣室，包括進氣室主體，進氣室主體內壁設置有隔熱層，隔熱層內側設置有防護層，防護層內部設置有加強筋，進氣室主體上端設置有第一法蘭片，進氣室主體底端設置有第二法蘭片，進氣室主體一側設置有連接塊，進氣室主體內部設置有過濾塊，過濾塊內部設置有過濾孔，通過設置隔熱層、防護層和加強筋，在進氣室主體使用過程中，利用防護層與加強筋的配合，可以提高進氣室主體的強度，利用隔熱層可以防止發動機使用過程中產生的熱能對進氣室主體結構造成影響，從而延長進氣室主體的使用周期。

技術領域

本實用新型涉及汽車尾氣處理技術領域，具體為汽車發動機尾氣排放不銹鋼進氣室。

背景技術

發動機是汽車的“心臟”，它直接影響整車的動力性、經濟性和低碳環保性等，汽車發動機的研發，是一個復雜的體系，其周期很大程度上影響著新車的上市時間，其成本在整車成本中也占有相當大的比重，在經濟、社會高速發展的今天，企業能否迅速調整產品來適應消費者的需求，決定著它能否在激烈的市場競爭中立于不敗之地；隨著科技的發展、消費水平的提高，消費者對個性化產品的要求越來越高，商品的私人訂制向著大眾化、多行業延伸，汽車的個性化定制也許不會太遙遠，這些都對汽車發動機的研發提出了更高的要求，傳統設計方法中，設計周期長、設計費用高、修改設計不便等缺點，亟需解決，并且2021年5月26日，生態環境部舉行例行發布會通報，今年7月起，我國將全面實施汽車國六排放標準，標志著我國汽車標準全面進入國六時代，基本實現與歐美發達國家接軌。與國五標準相比，汽車國六氮氧化物和顆粒物限值分別減低77％和67％。

現有技術存在以下缺陷或問題：

1、現有的發動機進氣室在使用過程中，由于發動機在工作時產生的高溫會直接輸入到進氣室內部，長期的高溫會對進氣室的構造產生影響，從而導致進氣室出現損傷或者損壞的情況，影響進氣室的使用周期；

2、現有的發動機進氣室在使用時，由于發動機工作時產生的尾氣中包含了焦油、一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、鉛等，其中一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、鉛會被三元催化器，但是其中含有的焦油在排向三元催化器的過程中，會附著在汽車排氣管道中，從而導致汽車尾氣排放出現堵塞的情況，影響汽車的正常使用。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對現有技術的不足之處，提供汽車發動機尾氣排放不銹鋼進氣室，以解決背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：汽車發動機尾氣排放不銹鋼進氣室，包括進氣室主體，所述進氣室主體內壁設置有隔熱層，所述隔熱層內側設置有防護層，所述防護層內部設置有加強筋，所述進氣室主體上端設置有第一法蘭片，所述進氣室主體底端設置有第二法蘭片，所述進氣室主體一側設置有連接塊，所述進氣室主體內部設置有過濾塊，所述過濾塊內部設置有過濾孔。

作為本實用新型的優選技術方案，所述隔熱層的材料由石棉纖維氈制成。

作為本實用新型的優選技術方案，所述防護層的材料由不銹鋼與碳化硅制成。

作為本實用新型的優選技術方案，所述加強筋的形狀為圓柱形，所述加強筋交叉排列在防護層內部。

作為本實用新型的優選技術方案，所述第一法蘭片與第二法蘭片在真空精密鑄造爐內進行一體成型固定安裝在進氣室主體兩端。

作為本實用新型的優選技術方案，所述過濾塊的材料由活性炭與玻璃纖維制成。

作為本實用新型的優選技術方案，所述過濾孔的形狀為Y字形，所述過濾孔的數量為若干組，所述過濾孔橫向排列在過濾塊內部。

與現有技術相比，本實用新型提供了汽車發動機尾氣排放不銹鋼進氣室，具備以下有益效果：