[實用新型]一種集成式燃料電池氫路供氫調節系統

有效

• 申請號: 202122154239.2
• 申請日: 2021-09-07
• 公開（公告）號: CN215869481U
• 公開（公告）日: 2022-02-18
• 發明（設計）人: 邢子義;王升科;邢曉明
• 申請（專利權）人: 煙臺東德實業有限公司
• 主分類號: H01M8/04089
• 分類號: H01M8/04089
• 代理公司: 濟南魯科專利代理有限公司 37214
• 代理人: 姜月磊

一種集成式燃料電池氫路供氫調節系統，包括：集成殼體，所述集成殼體包括下部的引射器殼體和上部的緩沖腔殼體；所述引射器殼體內部一側安裝有高壓噴嘴，高壓噴嘴前側為氫源進口，高壓噴嘴外圍設有低壓區，所述高壓噴嘴后側為高壓區；緩沖腔殼體頂部設有氫氣進口，緩沖腔殼體一側設有第一比例閥和第二比例閥，第一比例閥經緩沖腔殼體內的第一豎向通道與氫源進口相連通，第二比例閥經緩沖腔殼體內的第二豎向通道、橫向通道、縱向通道與高壓區相連通。體積小，在一些空間小的區域可以安裝使用，取消了以往的連接管路，氣體傳輸距離短，減小了傳輸過程中的能量損耗，提升了增壓效率，且安裝效率高，避免了溫度過低時因管路內積水導致的結冰堵塞情況。

技術領域：

本實用新型涉及一種集成式燃料電池氫路供氫調節系統。

背景技術：

目前發展新能源燃料電池汽車被認為是交通能源動力轉型的重要環節，為了保障燃料電池發動機正常工作，燃料電池發動機一般需要氫氣供應子系統、空氣供應子系統和循環水冷卻管理子系統等輔助系統。燃料電池是通過可燃物質(氫氣)與空氣中的氧氣之間的電化學反應產生電能，其中，燃料電池反應后，排出的氣體中含有大量的氫氣，這些氫氣若直接排放到大氣中，一方面是能源的浪費，另一方面是對環境造成污染，三是氫氣易燃易爆會產生危險，因此，需要對這些氫氣進行回收再利用。目前，一般采用氫氣循環泵或引射器將這些含氫混合氣體循環回燃料電池進行回收再利用。其中，引射器一般用于與氫源連接，對氫氣進行增壓，引射器的氫源進口處一般設有比例閥，用于對進氣壓力進行調節，目前比例閥與引射器一般都是分體設置，比例閥與引射器之間都是通過管路進行連接，傳輸距離遠，傳輸過程中會產生損耗，降低傳輸效率，且管路連接復雜，安裝效率低，體積大，占用空間大，在一些空間小的區域不易安裝使用，另外，管路內容易積水，溫度過低時容易結冰堵塞，影響燃料電池系統工作的穩定性。

綜上所述，燃料電池氫路供氫的調節問題，已成為行業內亟需解決的技術難題。

實用新型內容：

本實用新型為了彌補現有技術的不足，提供了一種集成式燃料電池氫路供氫調節系統，解決了以往的比例閥與引射器分體設置、體積大、占用空間大的問題，解決了以往的比例閥與引射器通過管路連接復雜、易積水結冰堵塞的問題,解決了以往的比例閥與引射器通過管路連接傳輸距離遠、傳輸過程中會產生損耗的問題。

本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案是：

一種集成式燃料電池氫路供氫調節系統，包括：

集成殼體，所述集成殼體包括下部的引射器殼體和上部的緩沖腔殼體；

所述引射器殼體內部一側安裝有高壓噴嘴，高壓噴嘴前側為氫源進口，高壓噴嘴外圍設有低壓區，所述高壓噴嘴后側為高壓區；

所述緩沖腔殼體頂部設有氫氣進口，緩沖腔殼體一側設有第一比例閥和第二比例閥，第一比例閥經緩沖腔殼體內的第一豎向通道與氫源進口相連通，第二比例閥經緩沖腔殼體內的第二豎向通道、引射器殼體內的橫向通道、引射器殼體內的縱向通道與高壓區相連通。

所述高壓區包括吸入段、混合段和擴散段。

所述引射器殼體和緩沖腔殼體一體鑄造成型制成。

所述氫氣進口處的緩沖腔殼體上設有開關閥。

所述氫源進口處的引射器殼體上安裝有進氣檢測壓力表。

本實用新型采用上述方案，具有以下優點：