[實用新型]一種新型飛行器升力裝置

有效

• 申請號: 202122153647.6
• 申請日: 2021-09-07
• 公開（公告）號: CN215590993U
• 公開（公告）日: 2022-01-21
• 發明（設計）人: 黃勝明
• 申請（專利權）人: 黃勝明
• 主分類號: B64C27/28
• 分類號: B64C27/28;B64C27/52
• 代理公司: 泉州勁翔專利事務所(普通合伙) 35216
• 代理人: 鄧愛軍

本發明涉及飛行器升力裝置技術領域，尤其涉及了一種新型飛行器升力裝置，其結構包括：飛行器本體、前立架、升力裝置、后立架，前立架與后立架均安裝在飛行器本體上端，該飛行器在向上運動和向前運動時，主旋轉軸會驅使次旋轉軸讓外側兩邊的機翼橫躺著向下運動，只產生升力，幾乎不會產生空氣阻力，同樣直升機向上運動時，主旋轉軸會驅使次旋轉軸讓內側的機翼為豎直向上運動，由此產生的空氣阻力也很小，與傳統直升機旋翼相比較，傳統直升機飛行時，旋翼面積越大，產生的空氣阻力越大，而此升力裝置卻不會產生這個問題，機翼面積與空氣阻力并非正相關，即增大機翼面積并不會導致空氣阻力變大，因此可以使用更大的機翼面積，更大的機翼面積就能產生更多的下洗氣流，產生更多的升力，從而實現飛行效率的提高。

技術領域

本發明涉及飛行器升力裝置技術領域，尤其涉及了一種新型飛行器升力裝置。

背景技術

目前，飛行器如飛機是依靠機翼產生升力，直升機是利用旋翼旋轉與空氣的反作用來產生升力，但是傳統直升機的飛行器在向上運動和向前運動時，旋翼不只是產生升力，還會產生空氣阻力，并且傳統直升機旋翼面積越大，產生的空氣阻力也會越大，這將直接導致直升機的旋翼面積不能做的太大，只能做的又細又長，這對于飛行器的機翼受到極大限制，而且又細又長的飛行器對于向下的氣流較少，產生獲得的升力也相對較少，飛行較為費勁，飛行效率較低。

發明內容

本發明的其他特征和優點將在隨后的說明書中闡述，并且部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本發明而了解。本發明的目的和其他優點可通過說明書、權利要求書以及其他說明書附圖中所特別指出的結構來實現和獲得。

本發明的目的在于克服上述不足，提供一種新型飛行器升力裝置。

為實現上述目的，本發明的技術解決方案是：一種新型飛行器升力裝置，其結構包括：飛行器本體、前立架、升力裝置、后立架，前立架與后立架均安裝在飛行器本體上端，前立架與后立架之間連接有兩個對稱設置的升力裝置，兩個升力裝置的旋轉方向相反，升力裝置包括豎向機翼、第一次旋轉軸、傳動條、鏤空支架、主旋轉軸、橫向機翼、第二次旋轉軸，豎向機翼安裝在第一次旋轉軸上，橫向機翼安裝在第二次旋轉軸上，鏤空支架一側連接有第一次旋轉軸、另一側連接有第二次旋轉軸，主旋轉軸設置在鏤空支架上，第一次旋轉軸與第二次旋轉軸分別通過傳動條與主旋轉軸相連接，第一次旋轉軸與第二次旋轉軸的大小為主旋轉軸的兩倍。

作為優選，傳動條為鏈條或者傳動皮帶結構。

作為優選，第一次旋轉軸、第二次旋轉軸與主旋轉軸為變速齒輪結構。

作為優選，兩個對稱設置的升力裝置分為第一升力裝置與第二升力裝置，第一升力裝置的橫向機翼位于鏤空支架左側并且鏤空支架逆時針旋轉，第二升力裝置的橫向機翼位于鏤空支架右側并且鏤空支架順時針旋轉。

作為優選，前立架與后立架均為T字型結構并且兩個升力裝置分別位于其上端兩側。

作為優選，前立架與后立架上均連接有主旋轉軸。

作為優選，主旋轉軸、第一次旋轉軸與第二次旋轉軸通過電機驅動。