[實用新型]一種單向通氣的曲軸箱通風管快裝接頭

有效

• 申請號: 202122021206.0
• 申請日: 2021-08-25
• 公開（公告）號: CN216158557U
• 公開（公告）日: 2022-04-01
• 發明（設計）人: 楊軍;孫成雷
• 申請（專利權）人: 蘇州杰納汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16L43/02
• 分類號: F16L43/02;F16L37/12;F16K15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種單向通氣的曲軸箱通風管快裝接頭，包括具有公端及母端的接頭主體；接頭主體與公端之間連接有轉接頭，轉接頭的軸向內側設置連接至側壁的限位卡圈；公端設置有對應限位卡圈的外擋圈且所述外擋圈的直徑大于限位卡圈的直徑；限位卡圈與外擋圈之間設置有具有彈性的單向閥片，且外擋圈的內部設置有對應單向閥片的隔板，隔板上設置有對應公端氣道的通氣孔。本實用新型通過將接頭主體與公端分體設置，并在連接處設置單向閥片及對應單向閥片的隔板，可以有效的實現單向通氣以避免氣體反向回流而造成不良影響。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別涉及一種單向通氣的曲軸箱通風管快裝接頭。

背景技術

在發動機工作時，燃燒室的高壓可燃混合氣和已燃氣體或多或少會通過活塞組與氣缸之間的間隙漏入曲軸箱內而造成竄氣。竄氣的成分為未燃的燃油氣、水蒸氣和廢氣等，這會稀釋機油，降低機油的使用性能，加速機油的氧化、變質。水氣凝結在機油中會形成油泥，阻塞油路；廢氣中的酸性氣體混入潤滑系統會導致發動機零件的腐蝕和加速磨損；竄氣還會使曲軸箱的壓力過高而破壞曲軸箱的密封，使機油滲漏流失。

為防止曲軸箱壓力過高，延長機油使用期限，減少零件磨損和腐蝕，防止發動機漏油，必須實行曲軸箱通風。此外，為滿足日益嚴格的排放要求和提高經濟性，在汽車發動機設計過程中也必須進行曲軸箱通風系統設計。新的國六排放標準規定，曲軸箱竄氣不可排入大氣以免造成大氣污染，因此必須將油氣分離系統分離后的氣體導入發動機進氣系統并參與燃燒，因此需要用到連通曲軸箱與氣缸進氣系統的曲軸箱通風管。

由于曲軸箱通風管的兩端均連接有快裝接頭，位于通風管進氣端的快裝接頭通過快裝接頭的母端連接至通風管進氣端的公端且快裝接頭的公端連接至曲軸箱出氣端的母端，位于通風管出氣端的快裝接頭通過快裝接頭的公端連接至通風管出氣端的母端且快裝接頭的母端連接至氣缸進氣系統管路的公端，曲軸箱內的氣體在壓力的作用下通過通風管進氣端的快裝接頭進入并從出氣端的快裝接頭排出至氣缸進氣系統，但是在該過程同樣存在著氣體從氣缸進氣系統反向流向通風管并進入曲軸箱的風險，而一旦出現反向排氣則會造成嚴重的危害。因此，實現曲軸箱通風管的單向通氣是有效手段。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種單向通氣的曲軸箱通風管快裝接頭，包括具有公端及母端的接頭主體；

所述接頭主體與公端之間連接有轉接頭，所述轉接頭的軸向內側設置連接至側壁的限位卡圈；所述公端設置有對應所述限位卡圈的外擋圈且所述外擋圈的直徑大于所述限位卡圈的直徑；所述限位卡圈與外擋圈之間設置有具有彈性的單向閥片，且所述外擋圈的內部設置有對應所述單向閥片的隔板，所述隔板上設置有對應所述公端氣道的通氣孔。

其中，所述接頭主體的內部設置有對應行程開關的隔離環，以及分別設置在所述隔離環軸向兩側并分別對應所述母端及公端的O型密封圈一及 O型密封圈二。

進一步的，所述母端的內部設置有位于所述O型密封圈一軸向外側的安全環，所述母端的徑向側壁開設有對應所述安全環的外卡槽，所述安全環上徑向側壁開設有對應所述外卡槽的內卡槽，所述安全環裝配進入所述母端后，通過依次卡入所述外卡槽及內卡槽的鎖簧實現所述安全環與母端的鎖緊裝配，并通過所述安全環將軸向內側的O型密封圈一、隔離環及O 型密封圈二限位固定。

進一步的，所述接頭主體側壁安裝有行程開關組件；所述行程開關組件的行程開關插入至所述接頭主體的內壁，以用于在外接管路的公端插入所述接頭主體的母端后觸發所述行程開關形成電路導通；所述隔離環的徑向圓周側設置有對應所述行程開關的缺口，所述行程開關對應卡入所述隔離環的缺口內并伸入所述接頭主體的內壁內側。

其中，所述公端的軸向內側還通過支架設置有對應所述隔板及單向閥片的定位銷，以便于所述隔板及單向閥的同軸定位裝配。

其中，所述接頭主體與轉接頭超聲焊接連接，所述轉接頭與公端超聲焊接連接。