[實用新型]一種電池模組的連接接頭

有效

• 申請號: 202121947233.4
• 申請日: 2021-08-18
• 公開（公告）號: CN215896620U
• 公開（公告）日: 2022-02-22
• 發明（設計）人: 戚鈞游;王友;周國清;周昱
• 申請（專利權）人: 英凱博（寧波）新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: H01M50/503
• 分類號: H01M50/503
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務所(特殊普通合伙) 33243
• 代理人: 龍洋

本實用新型涉及電池技術領域，公開一種電池模組的連接接頭，包括有：導電芯板，包括依次連接的第一連接部、緩沖吸能部和第二連接部；第一連接部和第二連接部供電池連接，且第一連接部和第二連接部上均設有一通孔；緩沖吸能部相對于第一連接部及第二連接部向上凸起和/或向下凹陷；絕緣外殼，包裹于導電芯板上，絕緣外殼的兩端各設有一缺口，第一連接部裸露于其中一缺口處，第二連接部裸露于另一缺口處。本實用新型的優點在于，本連接接頭的抗震吸能效果好，可有效防止電池模組在車輛運動過程中出現松動而連接不穩定的情況，且安全性能好。

技術領域

本實用新型涉及電池技術領域，尤其涉及一種電池模組的連接接頭。

背景技術

隨著新能源汽車的不斷發展，市場上的新能源汽車占比率相比于傳統的燃油汽車越來越多。而電池模組是新能源汽車中不可或缺的裝置，電池模組中的電池之間一般采用高壓銅排進行連接、導通。

現有的高壓銅排采用簡易的剛性設計，即多為平板式設計，制造簡單。但是通過該種簡單的高壓銅排直接將電池模組中的電池進行連接，電池模組的可靠性反而不高，因為此類零件采用剛性設計，無法有效的吸收電池模組在車輛運動過程中的震動和位移，導致高壓銅排連接不穩定，容易出現零件的損壞及電能傳遞的損耗；且裸露的高壓銅排也容易存在安全隱患。

實用新型內容

針對現有技術存在的上述不足，本實用新型所要解決的技術問題在于，提出一種抗震吸能效果好、結構穩定，且安全性能好的電池模組的連接接頭。

本實用新型解決其技術問題采用的技術方案是，提出一種電池模組的連接接頭，包括有：

導電芯板，包括依次連接的第一連接部、緩沖吸能部和第二連接部；所述第一連接部和第二連接部供電池連接，且所述第一連接部和第二連接部上均設有一通孔；所述緩沖吸能部相對于所述第一連接部及第二連接部向上凸起和/或向下凹陷；

絕緣外殼，包裹于所述導電芯板上，所述絕緣外殼的兩端各設有一缺口，所述第一連接部裸露于其中一所述缺口處，所述第二連接部裸露于另一所述缺口處。

進一步地，所述緩沖吸能部包括依次連接的第一下凹段、上凸段和第二下凹段；其中，

所述第一下凹段與所述第一連接部相連，且沿所述第一連接部向下凹陷；

所述第二下凹段與所述第二連接部相連，且沿所述第二連接部向下凹陷；

所述上凸段相對于所述第一下凹段及第二下凹段向上凸起。

進一步地，所述緩沖吸能部的厚度小于所述第一連接部及第二連接部的厚度，所述緩沖吸能部的寬度大于所述第一連接部及第二連接部的寬度。

進一步地，所述第一下凹段的寬度由靠近所述上凸段的一端向遠離所述上凸段的一端逐漸減小；

所述第二下凹段的寬度由靠近所述上凸段的一端向遠離所述上凸段的一端逐漸減小。

進一步地，所述第一連接部和第二連接部相對于所述緩沖吸能部呈對稱設置；

所述第一下凹段和第二下凹段相對于所述上凸段呈對稱設置。

進一步地，所述第一下凹段及第二下凹段上均具有一下凹的弧形底壁；所述上凸段上具有一上凸的弧形頂壁。

進一步地，所述上凸段包括呈對稱設置的第一斜壁和第二斜壁，所述弧形頂壁連接在所述第一斜壁和第二斜壁之間；

所述絕緣外殼沿所述第一斜壁和第二斜壁兩者的上方及下方均設有多個敞口，固定件可穿過所述敞口抵于所述第一斜壁或第二斜壁上。

進一步地，所述導電內芯的外邊沿全包裹于所述絕緣外殼中，且所述導電內芯與所述絕緣外殼呈一體設置。