[實用新型]一種軌道車輛用吸振裝置及軌道車輛

有效

• 申請號: 202121884384.X
• 申請日: 2021-08-12
• 公開（公告）號: CN215444881U
• 公開（公告）日: 2022-01-07
• 發明（設計）人: 趙艷菊;丁叁叁;陳大偉;宋士軻;帥仁忠;張海進;于一航;郭建強;潘光亮;陳艷
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: F16F7/108
• 分類號: F16F7/108;B61D49/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋

本實用新型涉及一種軌道車輛用吸振裝置及軌道車輛，其中，軌道車輛用吸振裝置包括至少兩組吸振組，每組吸振組分別包括相同數量的吸振單元，不同吸振組的吸振單元的吸振頻率不同，同一吸振組的各吸振單元的吸振頻率相同，且每組吸振組的各吸振單元均勻布置于軌道車輛的構件表面；吸振單元包括質量塊和彈性阻尼塊，質量塊和彈性阻尼塊之間設有第一膠接層，且彈性阻尼塊可通過第二膠接層與構件表面固定。能夠在滿足減振降噪的要求的同時，實現輕量化目標。

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛技術領域，具體涉及一種軌道車輛用吸振裝置及軌道車輛。

背景技術

高速動車組車內振動和噪聲主要由低頻成分組成，頻段主要在100Hz-400Hz，峰值主要在160Hz-200Hz，頻率低，難控制。如果降低該片段的振動提高該頻段的隔聲量，需要增加很多的重量，這樣就不滿足車輛輕量化的設計要求。減振降噪需要增加質量，而高速動車組提速則需要輕量化，這兩個設計要求之間的矛盾一直是高速動車組設計中的難題。

因此，如何提供一種軌道車輛用吸振裝置，能夠在滿足減振降噪的要求的同時，實現輕量化目標，是本領域技術人員所需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種軌道車輛用吸振裝置及軌道車輛，能夠在滿足減振降噪的要求的同時，實現輕量化目標。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種軌道車輛用吸振裝置，其包括至少兩組吸振組，每組所述吸振組分別包括相同數量的吸振單元，不同所述吸振組的吸振單元的吸振頻率不同，同一所述吸振組的各所述吸振單元的吸振頻率相同，且每組所述吸振組的各所述吸振單元均勻布置于軌道車輛的構件表面；所述吸振單元包括質量塊和彈性阻尼塊，所述質量塊和所述彈性阻尼塊之間設有第一膠接層，且所述彈性阻尼塊可通過第二膠接層與所述構件表面固定。

該吸振裝置是在軌道車輛的構件的表面布置多個吸振單元，各吸振組的吸振單元是根據構件的問題頻率對應設置的，每個具有不同吸振頻率的各吸振單元的數量相同，并且每個吸振組的各吸振單元能夠很好地均勻布置于構件的表面，如此一來，能夠較好地針對每一中問題頻率實現吸振，從而保證該吸振裝置的吸振效果，提高軌道車輛車廂內的舒適性。

由于各吸振單元是彼此獨立的結構，并且各吸振單元在構件表面是均勻布置的，每一個吸振單元的布置位置更為靈活，具體可根據實際檢測情況對具有各吸振頻率的吸振單元進行布置即可，如此一來，可在保證吸振裝置在具有相同質量的情況下分布范圍更廣，吸振效果更好，也就是說，在具有相同的吸振效果的情況下，能夠盡量降低該吸振裝置的整體重量，從而實現輕量化目標。

可選地，各組所述吸振組的總重量為所述構件的重量的10％～20％。

可選地，所述彈性阻尼塊的厚度L為：

L＝AE/mω_a²·(1-ζ²)

其中，A為每個所述吸振單元的覆蓋面積，E為彈性阻尼塊的彈性模量，m為質量塊的質量，ω_a為吸振頻率，ζ為彈性阻尼塊的泊松比。

可選地，所述質量塊和所述彈性阻尼塊均為板狀結構。

可選地，所述質量塊和所述彈性阻尼塊相貼合的截面相同。

可選地，所述質量塊為鋼板、鋁板或碳纖維板。

可選地，所述彈性阻尼塊為三聚氰胺塊。

本實用新型還提供了一種軌道車輛，其包括構件以及如上所述的吸振裝置。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例所提供的吸振裝置的吸振單元的結構示意圖；

圖2是吸振單元均布于構架時的結構示意圖；