[實用新型]一種帶啟動齒圈及飛輪殼連接板的增程器結構

有效

• 申請號: 202121837774.1
• 申請日: 2021-08-06
• 公開（公告）號: CN216122073U
• 公開（公告）日: 2022-03-22
• 發明（設計）人: 梁健麟;林志強;毛正松;吳苾曜;陳濤;歐陽石坤;吳天華;司政勇;曾強
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: H02K7/02
• 分類號: H02K7/02;H02K11/25;H02K5/04;H02K7/18;H02K11/215;H02K1/30;H02K5/16;H02K7/10;F02N15/02;F02B63/04;B60L50/62
• 代理公司: 廣西曙光知識產權代理有限公司 45132
• 代理人: 吳方圓

本實用新型提供一種帶啟動齒圈及飛輪殼連接板的增程器結構，包括：發動機，所述發動機上設有曲軸；發電機，所述曲軸與發電機剛性固定連接；飛輪殼連接板，所述飛輪殼連接板的一側與發動機固定連接，另一側與發電機固定連接；所述發電機包括：電機殼體、定子組件、轉子組件、旋轉變壓器、蓋板、輔助支撐軸、軸承、接觸式溫度傳感器和傳感器插座；所述飛輪殼連接板與電機殼體固定連接，所述曲軸與轉子支架通過第二螺栓固定連接；本實用新型提供的帶啟動齒圈及飛輪殼連接板的增程器結構，采用接觸式溫度傳感器，實現對于定子組件的繞組溫度測量，電機殼體上可以設置用于安裝支撐系統的安裝孔，是系統更加穩固。

技術領域

本實用新型屬于發動機技術領域，具體涉及一種帶啟動齒圈及飛輪殼連接板的增程器結構。

背景技術

節能和環保是汽車領域永恒的主題，眾所周知純電動汽車受目前動力電池比能量較小、價格高等因素的影響，續駛里程不能滿足遠距離出行，人民對純電動汽車存在里程焦慮。增程器能有效解決純電動汽車里程焦慮問題，已經成為新能源汽車發展趨勢。增程器一般由發動機+發電機組成。其中，發動機的曲軸通過一個電磁離合器與電機連接，就是采用電機直接通過扭減連接到發動機上，雖然扭減集成到轉子組件中，但長度上依舊沒有優勢，并且增加了一個扭減的成本；其次，轉子組件的穩定性與可靠性不足。

如公開號為CN208664976U的中國實用新型專利公開了一種電機集成式電動汽車用增程器，該結構作為上一代增程器技術，直接取消了飛輪，通過減少零件實現長度縮短，但也會帶來弊端；其無法實現對于定子組件的繞組溫度測量，同時，在長時間工作運行環境下，存在轉子組件的可靠性和穩定性變差的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種帶啟動齒圈及飛輪殼連接板的增程器結構，旨在實現對于增程器的定子組件的繞組溫度測量，以及對電機增程器的轉子組件進行輔助支撐的問題。

為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本實用新型通過以下技術方案實現：

本實用新型提供了一種帶啟動齒圈及飛輪殼連接板的增程器結構，包括：發動機，所述發動機上設有曲軸；發電機，所述曲軸與發電機剛性固定連接；飛輪殼連接板，所述飛輪殼連接板的一側與發動機固定連接，另一側與發電機固定連接；所述發電機包括：電機殼體、定子組件、轉子組件、旋轉變壓器、蓋板、輔助支撐軸、軸承、接觸式溫度傳感器和傳感器插座；所述電機殼體與蓋板通過第一螺栓固定連接，所述定子組件固定布置在電機殼體內，所述轉子組件同軸布置在定子組件內；所述轉子組件包括電機轉子和轉子支架，所述輔助支撐軸的大端固定布置在轉子支架的內壁上，所述輔助支撐軸的小端與軸承的外圈固定，所述軸承的內圈與蓋板上的定位軸固定連接，所述旋轉變壓器安裝在輔助支撐軸上；所述傳感器插座固定安裝在蓋板上，所述接觸式溫度傳感器的一端固定安裝在定子組件的繞組上，所述接觸式溫度傳感器的另一端與傳感器插座卡合固定；所述飛輪殼連接板與電機殼體固定連接，所述曲軸與轉子支架通過第二螺栓固定連接。

作為本實用新型的進一步改進，還包括：啟動齒圈，所述啟動齒圈與轉子支架傳動連接。

作為本實用新型的進一步改進，所述電機殼體上設有第一安裝孔。

本實用新型的優點：

本實用新型提供的帶啟動齒圈及飛輪殼連接板的增程器結構，采用接觸式溫度傳感器，實現對于定子組件的繞組溫度測量，電機殼體上可以設置用于安裝支撐系統的安裝孔，是系統更加穩固。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的帶啟動齒圈及飛輪殼連接板的增程器結構的結構示意圖。

圖2為本實用新型所述的轉子組件的結構示意圖；

圖3為本實用新型所述的電機殼體的結構示意圖。