[實用新型]一種發動機進氣溫度控制結構

有效

• 申請號: 202121472108.2
• 申請日: 2021-06-30
• 公開（公告）號: CN215057726U
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發明（設計）人: 潘昊
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;F01P7/16
• 代理公司: 廣州海心聯合專利代理事務所(普通合伙) 44295
• 代理人: 冼俊鵬;莫成龍

本實用新型公開了一種發動機進氣溫度控制結構，屬于發動機技術領域，解決傳統中冷器難以控制中冷后氣體溫度的問題。該控制結構包括中冷器和節溫器，所述的節溫器上設有旁通接口、出水接口和加水管，所述的中冷器連接有中冷后進氣管，所述節溫器的進氣口通過第一軟管與中冷后進氣管的一端連接，所述節溫器的出氣口通過第二軟管與中冷后進氣管的另一端連接，所述中冷器的排水口與旁通接口連通，所述中冷器的進水口與出水接口連通。本實用新型公開的一種發動機進氣溫度控制結構，可實現對冷卻水流量的精確控制，便于安裝使用。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，更具體地說，它涉及一種發動機進氣溫度控制結構。

背景技術

在發動機使用中過程中,為提高發動機的功率密度，需要增加進氣量，為此高增壓中冷發動機被越來越廣泛運用。中冷發動機的中冷器散熱面積是固定的，理論的冷卻能力也基本固定，中冷后的氣流溫度主要受冷卻水流量、溫度、進氣溫度、進氣流量的影響。增壓空氣在中冷前溫度可達到200～300℃，當中冷后溫度冷低于環境露點溫度，就會開始析出冷凝水。空氣濕度越高、中冷后溫度低于露點溫度越多，冷凝水產生越多。如果中冷后溫度過低,冷凝水過多就會產生積累，輕則進入燃燒室、曲軸箱油底殼，導致機油變稀，潤滑能力下降，運動副早磨、生銹腐蝕等問題,嚴重的甚至會在壓縮行程時完全充滿燃燒室，導致活塞、連桿直接損壞。如果中冷后溫度過高，則會導致進氣膨脹，導致實際的進氣質量流量降低。目前，對于中冷氣體溫度的控制，通常是根據中冷后冷卻水溫來調節冷卻水流量的方式進行調節，溫度控制過程不穩定,無法滿足不同的工作環境需求,因此，亟需研發設計一種新型的發動機進氣溫度控制結構。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對現有技術的上述不足，提供一種發動機進氣溫度控制結構，可實現對冷卻水流量的精確控制，便于安裝使用。

本實用新型采用的技術方案是：一種發動機進氣溫度控制結構，包括中冷器和節溫器，所述的節溫器上設有旁通接口、出水接口和加水管，所述的中冷器連接有中冷后進氣管，所述節溫器的進氣口通過第一軟管與中冷后進氣管的一端連接，所述節溫器的出氣口通過第二軟管與中冷后進氣管的另一端連接，所述中冷器的排水口與旁通接口連通，所述中冷器的進水口與出水接口連通。

作為進一步地改進，所述的節溫器內設有出水腔、旁通腔和氣流通道，所述的出氣口與進氣口通過氣流通道連通，所述的旁通腔通過旁通接口與排水口連接，所述的加水管與旁通腔連通，所述的出水腔通過出水接口與進水口連接，所述的加水管與冷卻水儲存箱連接，所述的旁通腔與出水腔之間設有控流組件。

進一步地，所述控流組件包括膨脹節、閥座和導流罩，所述膨脹節的一端活動插接在閥座內，所述膨脹節的另一端活動插接在出氣口、進氣口中，所述的膨脹節與導流罩連接，所述的導流罩與閥座之間設有套接于膨脹節的彈簧，所述的彈簧兩端分別與導流罩、閥座連接。

進一步地，所述的中冷后進氣管為一端直徑小、另一端直徑大的錐形結構,所述的進氣口與中冷后進氣管直徑較小處連接，所述的出氣口與進氣管直徑較大處連接。

進一步地，所述的排水口與旁通接口之間通過第三軟管連接，所述的進水口與出水接口之間通過第四軟管。

進一步地，所述中冷后進氣管的取氣口截面積小于所述的中冷后進氣管的回氣口截面積。

有益效果

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：

本實用新型的一種發動機進氣溫度控制結構，通過第一軟管在進氣管直徑較小處取氣，經過第二軟管對進氣管直徑較大處連接，取氣位置截面積小，氣壓較高，回氣位置截面積大，氣壓較低，通過壓差推動氣體在節溫器中流動，從而使氣體作用膨脹節上，通過膨脹節的熱脹冷縮的結構變化，決定旁通腔與出水腔之間打開冷卻通道的大小，從而控制冷卻水流量的大小，使得中冷后的氣體溫度可以在調節下趨于穩定，避免中冷后產生冷凝水。

附圖說明