[實用新型]一種鐵水聯運港口集裝箱車船直取無縫換裝系統

有效

• 申請號: 202121468601.7
• 申請日: 2021-06-30
• 公開（公告）號: CN216140904U
• 公開（公告）日: 2022-03-29
• 發明（設計）人: 劉道寬;王志勇;田樹海;朱孟君;葉前云;沈學明;董冠營;閻路平;張成;譚丹;劉一休
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: B65G63/02
• 分類號: B65G63/02
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 代嬋

本實用新型涉及一種鐵水聯運港口集裝箱車船直取無縫換裝系統，該系統包括碼頭、集裝箱船舶、列車、公水聯運集卡通道、公鐵聯運集卡通道、集裝箱堆存區、鐵路裝卸作業線、集裝箱卡車以及集裝箱龍門起重機和正面吊，集裝箱堆存區、鐵路裝卸作業線、公水聯運集卡通道、公鐵聯運集卡通道均位于集裝箱龍門起重機的小車運行機構的移動作業區域內。鐵路裝卸與港口裝卸相對獨立、協同進行，鐵水聯運換裝作業的同時還可開展公水換裝作業和公鐵換裝作業，實現水、鐵、公多式聯運無縫銜接，減少了作業流程和能源消耗，提高了泊位利用率和裝卸效率。

技術領域

本實用新型屬于港口裝卸技術領域，具體涉及一種鐵水聯運港口集裝箱車船直取無縫換裝系統。

背景技術

車船直取模式是指集裝箱貨物不經過堆場作業，直接實現在列車與船舶之間的無縫換裝，該作業模式可以滿足貨物時效性高的要求，但受列車調度與集裝箱船舶船期的匹配性制約，影響港口整體裝卸效率，發展緩慢。

現有車船直取模式大多是鐵路裝卸作業線布置在港區后方，一般通過軌道式龍門起重機裝卸車、集卡水平運輸、集裝箱岸橋裝卸船實現列車與船舶之間的轉運，該模式作業流程包括卸車(列車)、裝車(集卡)、集卡水平運輸、卸車(集卡)、裝船或卸船、裝車(集卡)、集卡水平運輸、卸車(集卡)、裝車(列車)5個步驟，作業流程較多、參與機械設備較多、能耗較多。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術之缺陷，提供了一種鐵水聯運港口集裝箱車船直取無縫換裝系統，其簡化了裝卸流程和操作環節，降低了運營維護費用，提高了港口貨物裝卸效率。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：本實用新型公開了一種鐵水聯運港口集裝箱車船直取無縫換裝系統，其特征在于：包括碼頭、集裝箱船舶、列車、公水聯運集卡通道、公鐵聯運集卡通道、集裝箱堆存區、鐵路裝卸作業線、集裝箱卡車以及集裝箱龍門起重機，所述集裝箱堆存區、鐵路裝卸作業線、公水聯運集卡通道、公鐵聯運集卡通道均位于集裝箱龍門起重機的小車運行機構的移動作業區域內，所述集裝箱龍門起重機用于在裝船作業時將集裝箱堆存區的集裝箱裝至集裝箱船舶，或將位于鐵路裝卸作業線的列車上的集裝箱裝至集裝箱船舶完成鐵水聯運，或將位于公水聯運集卡通道的集裝箱卡車上的集裝箱裝至集裝箱船舶完成公水聯運；所述集裝箱龍門起重機用于在卸船作業時將集裝箱船舶上的集裝箱卸至集裝箱堆存區堆存，或裝至列車完成鐵水聯運，或裝至公水聯運集卡通道的集裝箱卡車完成公水聯運；所述集裝箱龍門起重機用于在裝車作業時將集裝箱堆存區的集裝箱裝至列車，或將集裝箱船舶上的集裝箱裝至列車完成鐵水聯運，或將位于公鐵聯運集卡通道的集裝箱卡車上的集裝箱裝至列車完成公鐵聯運；所述集裝箱龍門起重機用于在卸車作業時將列車的集裝箱卸至集裝箱堆存區，或裝至集裝箱船舶完成鐵水聯運，或裝至位于公鐵聯運集卡通道的集裝箱卡車上完成公鐵聯運。

本實用新型的鐵水聯運港口集裝箱車船直取無縫換裝系統還包括正面吊，所述正面吊用于將列車上的集裝箱吊起，卸至位于公鐵聯運集卡通道的集裝箱卡車上，完成公鐵換裝作業，或用于將位于公鐵聯運集卡通道的集裝箱卡車上的集裝箱吊起，卸至列車，完成公鐵換裝作業。

進一步地，所述集裝箱龍門起重機包括主梁和小車運行機構，所述主梁下端連接有支腿，所述支腿的下端安裝有行走機構，與集裝箱龍門起重機軌道配合，所述主梁上設有小車軌道以及可沿小車軌道滑行的小車運行機構。

進一步地，所述集裝箱龍門起重機上沿主梁長度方向設有至少一個小車運行機構。

進一步地，所述集裝箱龍門起重機的主梁下端連接有多個支腿，分別與兩集裝箱龍門起重機軌道配合，兩集裝箱龍門起重機軌道平行且間隔設置。

進一步地，公水聯運集卡通道、集裝箱堆存區位于兩集裝箱龍門起重機軌道之間；鐵路裝卸作業線、公鐵聯運集卡通道不在兩集裝箱龍門起重機軌道之間。

進一步地，所述公水聯運集卡通道位于集裝箱堆存區靠近水側一側，鐵路裝卸作業線、公鐵聯運集卡通道位于集裝箱堆存區遠離水側一側；公鐵聯運集卡通道位于鐵路裝卸作業線遠離水側的一側。