[實用新型]一種汽車鈑金局部矯正設備

有效

• 申請號: 202121447079.4
• 申請日: 2021-06-28
• 公開（公告）號: CN214919365U
• 公開（公告）日: 2021-11-30
• 發明（設計）人: 王欣萍
• 申請（專利權）人: 嘉興如旭機械有限公司
• 主分類號: B21D1/12
• 分類號: B21D1/12
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 李濱

本申請公開了一種汽車鈑金局部矯正設備，包括電驅動結構、連接結構和工作臺，所述工作臺兩側均固接有固定板；所述電驅動結構包括螺桿，所述螺桿位于相鄰兩個所述固定板之間，所述螺桿兩端均通過軸承分別與兩個所述固定板轉動連接，一個所述固定板外側面固接有電機，且所述電機輸出端與所述螺桿一端固接；所述工作臺頂端設有活動架，所述活動架一端側面開有螺紋孔，且所述螺桿與所述螺紋孔螺合連接。本申請通過兩個電機可分別驅動活動架與活動座滑動，以此可調節壓板與吸板在鈑金件表面上的位置，繼而再使得兩個液壓桿工作，此時通過壓板可將鈑金件輔助固定，再經過吸板可將鈑金件表面進行拉伸，以此可起到矯正作用，操作時較為簡單。

技術領域

本申請涉及汽車鈑金技術領域，尤其是一種汽車鈑金局部矯正設備。

背景技術

汽車鈑金是一個汽車修理的技術手段，此方面汽車鈑金等于汽車鈑金修理，指汽車發生碰撞后要對車身進行修復，也即除對車身進行防腐和裝飾的噴涂工作外其余的所有工作；如汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應力焊接，以及汽車車身附件裝配，調整等工作。

汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做，說直接點，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序；維修人員不但要了解車身的技術參數和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝如焊接工藝等。

傳統的汽車鈑金局部矯正設備在工作時不便于對鈑金件進行輔助固定，矯正設備在工作時容易出現鈑金件晃動的現象，穩定性不足，同時目前的矯正設備功能性不足，不便于調節使用。因此，針對上述問題提出一種汽車鈑金局部矯正設備。

發明內容

一種汽車鈑金局部矯正設備，包括電驅動結構、連接結構和工作臺，所述工作臺兩側均固接有固定板；

所述電驅動結構包括螺桿，所述螺桿位于相鄰兩個所述固定板之間，所述螺桿兩端均通過軸承分別與兩個所述固定板轉動連接，一個所述固定板外側面固接有電機，且所述電機輸出端與所述螺桿一端固接；所述工作臺頂端設有活動架，所述活動架一端側面開有螺紋孔，且所述螺桿與所述螺紋孔螺合連接；

所述連接結構包括導向桿，所述導向桿底端設有壓板，所述壓板內部開有活動腔，且所述導向桿底端貫穿至所述活動腔內部；所述活動腔內部設有活動板，所述導向桿底端與所述活動板上表面固接，所述活動板頂端設有第二彈簧，且所述第二彈簧套接于所述導向桿表面；所述活動腔頂端開有定位槽，所述活動板上表面固接有定位凸塊，所述定位凸塊卡合于所述定位槽內部，所述壓板頂端設有限位螺母，且所述限位螺母與所述導向桿表面螺合。

進一步地，所述工作臺底端固接有四個支撐柱，四個所述固定板對稱分布于所述工作臺兩側，且所述工作臺側面開有滑槽。

進一步地，所述工作臺兩側均開有滑槽，所述活動架為U型結構，所述活動架底端內側面固接有滑塊，且所述滑塊與所述滑槽滑動連接；所述工作臺左側設有滑桿，所述滑桿兩端與相鄰兩個所述固定板固接，所述活動架左側底端設有滑孔，且所述滑桿貫穿所述滑孔。

進一步地，所述活動架頂端開有活動槽，所述活動槽內部設有所述螺桿，活動座側面開有所述螺紋孔，所述螺桿與所述螺紋孔螺合，且所述活動架頂部一端固接有所述電機。

進一步地，所述活動座兩側均固接有連接板，所述連接板外端表面開有導向孔，所述導向桿頂端貫穿至所述導向孔頂端，所述連接板頂端設有頂板，兩個所述導向桿頂端分別與所述頂板兩端底部固接，且所述導向桿表面套接有第一彈簧。

進一步地，所述活動座頂端與底端均固接有液壓桿，頂端所述液壓桿輸出端與所述頂板底端固接，底端所述液壓桿輸出端固接有吸板，且所述吸板底端均勻分布有多個氣孔。

通過本申請上述實施例，采用了直接轉動壓板可調節其角度，在壓板角度調節完成后，擰緊限位螺母，此時活動板會將第二彈簧進行壓縮，同時定位凸塊會卡合在定位槽的內部，以此可將壓板固定，增強了本裝置的靈活性。