[實用新型]一種汽油發動機連桿

有效

• 申請號: 202121440024.0
• 申請日: 2021-06-28
• 公開（公告）號: CN215487174U
• 公開（公告）日: 2022-01-11
• 發明（設計）人: 肖欣;韋頌;徐麗茹;吳先非;伍建撰
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F16C7/02
• 分類號: F16C7/02;F16N1/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

本實用新型涉及一種汽油發動機連桿，為鍛造一體成型的整體結構，具有連桿大頭、一端與連桿大頭相連的連桿桿身、與連桿桿身另一端相連的連桿小頭，其特征是：所述連桿桿身的縱截面的寬度從連桿小頭到連桿大頭逐步減小，為變截面的結構；所述連桿桿身兩端與連桿大頭和連桿小頭的相連部位為圓弧結構。本實用新型能夠在滿足連桿桿身輕量化的同時，還具有足夠的剛性、強度和屈曲。

技術領域

本實用新型涉及汽油發動機，具體涉及一種汽油發動機連桿，特別是一種變截面桿身的汽油發動機連桿。

背景技術

連桿是連接活塞與曲軸的重要構件，由連桿大頭、連桿桿身、連桿小頭組成。發動機運行時，連桿受到活塞頂部傳來的爆發壓力和曲軸旋轉帶來的往復慣性力和旋轉力。特殊的工作環境要求連桿要有足夠的剛度、強度和屈曲。隨著發動機輕量化設計的要求，又要求連桿要足夠輕，且參與旋轉、往復運動的部分在滿足可靠性的前提下，越輕越好。

連桿桿身和連桿小頭參與連桿的旋轉、往復運動。常規的連桿桿身是一個標準的“工”字梁結構。這種常規的工字梁結構，連桿桿身的截面寬度是一個定值，或者是一個兩頭寬、中間定值的變截面連桿桿身。這種連桿桿身，中間定值部分要足夠寬，才能保證連桿的屈曲要求。因此，現有發動機連桿存在著進一步改進的需求。

CN1959083公開了“一種汽車發動機連桿”，包括連桿大頭端桿身、連桿中間段桿身、連桿小頭端桿身、連桿小頭連接端和連桿大頭連接端，桿身的邊緣為連桿桿身邊板，所述的連桿大頭端桿身和連桿小頭端桿身在縱切剖面上，分別從兩端到中間的連桿中間段桿身相連處，其厚度尺寸由大到小。其在保證連桿實現功能和作用的同時，使連桿具有足夠的疲勞強度和結構剛度，同時在工字形截面上采用變截面的結構，這樣減輕了連桿的重量，降低了連桿運行所消耗的功率。

上述專利文獻公開的汽車發動機連桿的技術方案，雖然能滿足連桿的剛度、強度和屈曲要求，但不是最優的方案。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽油發動機連桿，其能夠在滿足連桿桿身輕量化的同時，還具有足夠的剛性、強度和屈曲。

本實用新型所述的一種汽油發動機連桿，為鍛造一體成型的整體結構，具有連桿大頭、一端與連桿大頭相連的連桿桿身、與連桿桿身另一端相連的連桿小頭，其特征是：所述連桿桿身的縱截面的寬度從連桿小頭到連桿大頭逐步減小，為變截面的結構；所述連桿桿身兩端與連桿大頭和連桿小頭的相連部位為圓弧結構。

進一步，所述連桿桿身的縱截面的兩側邊關于連桿桿身的中心線對稱，縱截面一側邊與連桿桿身的中心線的夾角為3°。

進一步，所述連桿桿身的斷面沿著連桿小頭至連桿大頭方向逐漸縮小，形成一個楔形結構。

進一步，所述連桿桿身通過依次相連的第一圓弧段、第二圓弧段和第三圓弧段與連桿大頭連接；所述第一圓弧段和第三圓弧段為向內凹的圓弧結構，所述第二圓弧段為向外凸的圓弧結構。

進一步，所述連桿小頭裝配有連桿襯套；在所述連桿襯套上設有呈“水滴狀”的油槽。

本實用新型和現有技術相比具有以下優點：

由于連桿桿身的縱截面的寬度從連桿小頭到連桿大頭逐步減小，為變截面的結構。規避了連桿桿身兩頭寬、中間窄的設計方案，使得連桿受力不會集中到連桿桿身的中部，從而大幅減少了從連桿中部發生屈曲變形的失效故障，提高了連桿的可靠性。

由于連桿桿身變截面的楔形結構，能夠降低約5%的連桿重量。因為連桿桿身重量的減少，往復慣性力和旋轉力矩得到減少，給主軸承提供了更佳的潤滑條件。

由于連桿桿身通過依次相連的第一圓弧段、第二圓弧段和第三圓弧段與連桿大頭連接。該連接方式，提高了連桿大頭的強度，能夠防止因為連桿大頭變形過大而導致的抱死故障發生。