[實(shí)用新型]一種汽油發(fā)動機(jī)連桿

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202121440024.0
• 申請日: 2021-06-28
• 公開（公告）號: CN215487174U
• 公開（公告）日: 2022-01-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肖欣;韋頌;徐麗茹;吳先非;伍建撰
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F16C7/02
• 分類號: F16C7/02;F16N1/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 徐先祿

本實(shí)用新型涉及一種汽油發(fā)動機(jī)連桿，為鍛造一體成型的整體結(jié)構(gòu)，具有連桿大頭、一端與連桿大頭相連的連桿桿身、與連桿桿身另一端相連的連桿小頭，其特征是：所述連桿桿身的縱截面的寬度從連桿小頭到連桿大頭逐步減小，為變截面的結(jié)構(gòu)；所述連桿桿身兩端與連桿大頭和連桿小頭的相連部位為圓弧結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型能夠在滿足連桿桿身輕量化的同時(shí)，還具有足夠的剛性、強(qiáng)度和屈曲。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽油發(fā)動機(jī)，具體涉及一種汽油發(fā)動機(jī)連桿，特別是一種變截面桿身的汽油發(fā)動機(jī)連桿。

背景技術(shù)

連桿是連接活塞與曲軸的重要構(gòu)件，由連桿大頭、連桿桿身、連桿小頭組成。發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)，連桿受到活塞頂部傳來的爆發(fā)壓力和曲軸旋轉(zhuǎn)帶來的往復(fù)慣性力和旋轉(zhuǎn)力。特殊的工作環(huán)境要求連桿要有足夠的剛度、強(qiáng)度和屈曲。隨著發(fā)動機(jī)輕量化設(shè)計(jì)的要求，又要求連桿要足夠輕，且參與旋轉(zhuǎn)、往復(fù)運(yùn)動的部分在滿足可靠性的前提下，越輕越好。

連桿桿身和連桿小頭參與連桿的旋轉(zhuǎn)、往復(fù)運(yùn)動。常規(guī)的連桿桿身是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的“工”字梁結(jié)構(gòu)。這種常規(guī)的工字梁結(jié)構(gòu)，連桿桿身的截面寬度是一個(gè)定值，或者是一個(gè)兩頭寬、中間定值的變截面連桿桿身。這種連桿桿身，中間定值部分要足夠?qū)挘拍鼙ＷC連桿的屈曲要求。因此，現(xiàn)有發(fā)動機(jī)連桿存在著進(jìn)一步改進(jìn)的需求。

CN1959083公開了“一種汽車發(fā)動機(jī)連桿”，包括連桿大頭端桿身、連桿中間段桿身、連桿小頭端桿身、連桿小頭連接端和連桿大頭連接端，桿身的邊緣為連桿桿身邊板，所述的連桿大頭端桿身和連桿小頭端桿身在縱切剖面上，分別從兩端到中間的連桿中間段桿身相連處，其厚度尺寸由大到小。其在保證連桿實(shí)現(xiàn)功能和作用的同時(shí)，使連桿具有足夠的疲勞強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)剛度，同時(shí)在工字形截面上采用變截面的結(jié)構(gòu)，這樣減輕了連桿的重量，降低了連桿運(yùn)行所消耗的功率。

上述專利文獻(xiàn)公開的汽車發(fā)動機(jī)連桿的技術(shù)方案，雖然能滿足連桿的剛度、強(qiáng)度和屈曲要求，但不是最優(yōu)的方案。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽油發(fā)動機(jī)連桿，其能夠在滿足連桿桿身輕量化的同時(shí)，還具有足夠的剛性、強(qiáng)度和屈曲。

本實(shí)用新型所述的一種汽油發(fā)動機(jī)連桿，為鍛造一體成型的整體結(jié)構(gòu)，具有連桿大頭、一端與連桿大頭相連的連桿桿身、與連桿桿身另一端相連的連桿小頭，其特征是：所述連桿桿身的縱截面的寬度從連桿小頭到連桿大頭逐步減小，為變截面的結(jié)構(gòu)；所述連桿桿身兩端與連桿大頭和連桿小頭的相連部位為圓弧結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述連桿桿身的縱截面的兩側(cè)邊關(guān)于連桿桿身的中心線對稱，縱截面一側(cè)邊與連桿桿身的中心線的夾角為3°。

進(jìn)一步，所述連桿桿身的斷面沿著連桿小頭至連桿大頭方向逐漸縮小，形成一個(gè)楔形結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述連桿桿身通過依次相連的第一圓弧段、第二圓弧段和第三圓弧段與連桿大頭連接；所述第一圓弧段和第三圓弧段為向內(nèi)凹的圓弧結(jié)構(gòu)，所述第二圓弧段為向外凸的圓弧結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述連桿小頭裝配有連桿襯套；在所述連桿襯套上設(shè)有呈“水滴狀”的油槽。

本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

由于連桿桿身的縱截面的寬度從連桿小頭到連桿大頭逐步減小，為變截面的結(jié)構(gòu)。規(guī)避了連桿桿身兩頭寬、中間窄的設(shè)計(jì)方案，使得連桿受力不會集中到連桿桿身的中部，從而大幅減少了從連桿中部發(fā)生屈曲變形的失效故障，提高了連桿的可靠性。

由于連桿桿身變截面的楔形結(jié)構(gòu)，能夠降低約5%的連桿重量。因?yàn)檫B桿桿身重量的減少，往復(fù)慣性力和旋轉(zhuǎn)力矩得到減少，給主軸承提供了更佳的潤滑條件。

由于連桿桿身通過依次相連的第一圓弧段、第二圓弧段和第三圓弧段與連桿大頭連接。該連接方式，提高了連桿大頭的強(qiáng)度，能夠防止因?yàn)檫B桿大頭變形過大而導(dǎo)致的抱死故障發(fā)生。