[實用新型]一種軌道車輛天線單元用防護裝置

有效

• 申請號: 202121422643.7
• 申請日: 2021-06-24
• 公開（公告）號: CN215008564U
• 公開（公告）日: 2021-12-03
• 發明（設計）人: 趙天;樊令舉;劉志國
• 申請（專利權）人: 青島博銳智遠減振科技有限公司
• 主分類號: H01Q1/32
• 分類號: H01Q1/32;H01Q1/42
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 張玲

本實用新型屬于軌道車輛技術領域，具體涉及一種軌道車輛天線單元用防護裝置。該軌道車輛天線單元用防護裝置包括兩個相對設置的第一防護板和兩個相對設置的第二防護板，每一第二防護板均與兩個第一防護板的側端面連接；第一防護板內嵌若干第一套筒，第一套筒的內孔為光孔；第二防護板內嵌若干第二套筒，第二套筒的內孔為光孔。本實用新型提高了第一防護板和第二防護板在安裝孔處的結構強度，提升了整體的連接強度和抗異物沖擊的能力，解決了現有防護板不能有效保護軌道車輛天線單元的技術問題。

技術領域

本實用新型屬于軌道車輛技術領域，具體涉及一種軌道車輛天線單元用防護裝置。

背景技術

天線單元是軌道車輛信號系統的重要組成部分，一般安裝在車體底部或者是轉向架上；但車輛高速行駛時會有碎石、細砂等異物損傷天線單元，從而影響信號傳輸的穩定性及精度，影響行車安全。因而天線單元的四周需要設置防護板；為了不影響信號的傳輸精度，防護板本體不能使用金屬材料。

目前軌道車輛天線單元用的防護板采用聚甲醛材料，并在防護板上直接加工安裝孔，用于與天線單元支架進行安裝固定。但現有防護板在安裝孔處存在應力集中現象，使用過程中容易在安裝孔處發生斷裂；而且聚甲醛材料韌性較差、不耐沖擊，在使用過程中現有防護板本身也易因異物沖擊而發生脆性斷裂。因此，現有防護板不能有效保護軌道車輛天線單元。

實用新型內容

針對相關技術中存在的不足之處，本實用新型提供了一種軌道車輛天線單元用防護裝置，解決現有防護板不能有效保護軌道車輛天線單元的技術問題。

本實用新型提供一種軌道車輛天線單元用防護裝置，設于軌道車輛天線單元的四周，包括：

兩個相對設置的第一防護板，第一防護板內嵌若干第一套筒，第一套筒的內孔為光孔；

兩個相對設置的第二防護板，每一第二防護板均與兩個第一防護板的側端面連接；第二防護板內嵌若干第二套筒，第二套筒的內孔為光孔。

本技術方案通過第一套筒和第二套筒的內嵌設置，提高了第一防護板和第二防護板在安裝孔處的結構強度，減輕了安裝孔處的應力集中現象，避免在安裝孔處發生斷裂，解決了現有防護板不能有效保護軌道車輛天線單元的技術問題。

在其中一些實施例中，第一套筒和第二套筒的材料為金屬。本技術方案增強了第一套筒和第二套筒的本體強度，進一步提高了第一防護板和第二防護板在安裝孔處的結構強度。

在其中一些實施例中，第一防護板的側端面還內嵌有若干聯接件，聯接件具有螺紋內孔；第二防護板上對應聯接件的位置設有第三套筒，第三套筒的內孔為光孔；若干螺栓穿過第三套筒擰入聯接件的螺紋內孔，以將第二防護板與第一防護板的側端面連接。本技術方案通過聯接件和第三套筒的內嵌設置，增強了第一防護板和第二防護板的整體連接強度。

在其中一些實施例中，聯接件和第三套筒的材料為金屬。本技術方案增強了聯接件和第三套筒的本體強度，進一步提高了第一防護板和第二防護板之間的連接強度。

在其中一些實施例中，聯接件包括至少一個基礎段和至少一個擴大段，基礎段和擴大段沿聯接件的軸向設置并相互連接；擴大段的外形凸出基礎段的外形，沿聯接件的頭部向其尾部的軸向方向上，至少有一擴大段連接于一基礎段之后。本技術方案確保了聯接件與第一防護板之間的連接強度，而且能夠防止聯接件從第一防護板內脫出。

在其中一些實施例中，擴大段或基礎段中至少有其一的外形為多邊形。本技術方案防止聯接件在第一防護板內發生轉動。

在其中一些實施例中，第一防護板和第二防護板的材料均為聚氨酯，其材料的硬度范圍為Shore85-90。本技術方案因聚氨酯材料具有良好的彈性，能夠緩沖異物高速沖擊并吸收能量，使第一防護板和第二防護板能夠有效抵抗異物的擊打，避免發生脆性斷裂。