[實用新型]高空原位現澆橋梁

有效

• 申請號: 202121377403.X
• 申請日: 2021-06-21
• 公開（公告）號: CN215800924U
• 公開（公告）日: 2022-02-11
• 發明（設計）人: 易岸;楊川;陳英;肖軍;桑勇;權志杰;吳恙;馮欽;吳芳;劉亞雄
• 申請（專利權）人: 重慶單軌交通工程有限責任公司
• 主分類號: E01D1/00
• 分類號: E01D1/00;E01D2/04;E01D19/00;E01D19/02;E01D101/24;E01D101/26;E01D101/30
• 代理公司: 成都市鼎宏恒業知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 51248
• 代理人: 王德偉

本實用新型公開了高空原位現澆橋梁，包括連續剛構段和簡支箱梁段，簡支箱梁段與連續剛構段連接，且連續剛構段的懸空高度大于簡支箱梁段的懸空高度，連續剛構段包括若干高墩柱，高墩柱通過承臺豎直安裝在地面上，高墩柱頂部的橫向兩側對稱安裝有三角托架，且相鄰高墩柱的三角托架上安裝有貝雷梁。本實用新型的有益效果是：采用三角架和大跨度貝雷梁組合體系，成功解決了53.5米的高墩、32米的大跨度連續剛構橋梁的現澆施工難題，巧妙地結合了三角架的受力特點，支架體系結構簡單，受力合理，傳力路徑清晰，跨中最大變形滿足規范要求，支架焊接質量良好，安拆方便，工人操作安全，取消中間高支墩設置，保證了安全，大幅度節約成本。

技術領域

本實用新型涉及橋梁高空架設領域，特別是高空原位現澆橋梁。

背景技術

重慶軌道交通6號線支線二期草家灣車輛段擬建試車線（高跨段橋梁工程位于本車輛段地塊北邊的東西兩端處，其中試車線（高跨段））由東向西跨越兩山丘之間的溝谷（黑水溝），地貌為構造剝蝕淺丘溝谷地貌，多為耕地農田，地形起伏較大，現地面高程234.81m～302.42m，相對高差67.6m，溝谷地段地形坡角3o～10o，斜坡地段地形20°～30°，局部陡崖可達60°。該場地施工運輸難度較大。

由于ZC5~ZC8連續剛構箱梁施工最高達55.5m，設計原考慮移動模架，但是移動模架高空安裝困難，且新購（或租賃）費用較高；采用滿堂支架或梁柱式支架，但由于本橋梁位于山坡陡坡地段，又存在搭設高度偏高（大于40米，超出規范要求），基礎處理費用高、工期長，支架高寬比超標，整體穩定性差、且有一定的安全風險；采用鋼管立柱加貝雷梁支架方式，24米以上跨度采用雙層貝雷梁，貝雷梁高空安裝安全風險大，安裝困難；采用單層貝雷梁，因擾度超標，必須增加中間立柱，本工程位于陡坡地段，基礎處理費用大，且立柱40米以上立柱穩定性差，施工風險大，超高鋼管立柱加固措施費用大。

因此目前的高空作業的連續剛構箱梁的架設方式均不能滿足要求，經過實用新型人的長期研究和論證，提出了一種三角托架和貝雷梁支架的組合體系，從而滿足高空原位現澆橋梁的施工。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種高空原位現澆橋梁。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：高空原位現澆橋梁，包括連續剛構段和簡支箱梁段，簡支箱梁段與連續剛構段連接，且連續剛構段的懸空高度大于簡支箱梁段的懸空高度，連續剛構段包括若干高墩柱，高墩柱通過承臺豎直安裝在地面上，高墩柱頂部的橫向兩側對稱安裝有三角托架，且相鄰高墩柱的三角托架上安裝有貝雷梁。

優選的，三角托架包括若干縱向間隔分布的三角架，三角架包括豎架、橫架和斜架，高墩柱的頂部橫向埋設有與三角托架的對應的槽鋼梁，且槽鋼梁凸出高墩柱，高墩柱的頂部還橫向埋設有與三角托架對應的工字梁，工字梁位于對應槽鋼梁的下方，工字梁上支撐有一支撐縱梁，槽鋼梁上通過鉸接軸鉸接有橫架，橫架上靠近高墩柱的一端豎直焊接有豎架，豎架的底部焊接在支撐縱梁上，斜架的一端與橫架的另一端連接，斜架的另一端與豎架的底部連接。

優選的，高墩柱的頂部還縱向埋設有支架安裝板，且支架安裝板呈矩陣分布，且上下對應的支架安裝板上安裝有三角支架，且三角支架縱向懸挑，若干三角支架、三角架托起貝雷梁。

優選的，高墩柱的四側壁上還埋設有呈矩陣分布的平臺安裝板，平臺安裝板位于工字梁的下方，高墩柱上通過平臺安裝板安裝有環狀的操作平臺。

優選的，高墩柱的頂部橫向埋設有錨栓，且錨栓的兩端突出高墩柱的側壁，錨栓的兩端均安裝有鉸接座，鉸接座位于槽鋼梁的上方，鉸接座上鉸接有斜拉桿，斜拉桿的另一端與對應的三角托架連接。

優選的，槽鋼梁包括兩塊相對設置的槽鋼，橫架包括兩塊工字鋼，兩槽鋼位于兩工字鋼之間，且兩槽鋼與兩工字鋼通過鉸接軸鉸接。

優選的，工字鋼的外側焊接有加強鋼板a，槽鋼的內側焊接有加強鋼板b。