[實用新型]一種三代輪轂軸承法蘭內孔尺寸在線檢測裝置

有效

• 申請號: 202121366207.2
• 申請日: 2021-06-18
• 公開（公告）號: CN215278622U
• 公開（公告）日: 2021-12-24
• 發明（設計）人: 鄧照輝
• 申請（專利權）人: 江蘇華立德工業技術科技有限公司
• 主分類號: B07C5/12
• 分類號: B07C5/12;B07C5/06;B07C5/36;B07C5/02
• 代理公司: 無錫中瑞知識產權代理有限公司 32259
• 代理人: 劉亞波

本實用新型公開了一種三代輪轂軸承法蘭內孔尺寸在線檢測裝置，其特點是包括第一底座、第一升降機構、第二底座、第二升降機構、檢測桿和下壓組件；第一升降機構固定端連接第一底座、自由端連接第二底座，第二升降機構下端與第二底座連接，第二升降機構的上端連接檢測桿；下壓組件設置在檢測桿上方；檢測桿的尺寸為標準輪轂軸承法蘭內孔尺寸。本實用新型的有益效果是結構簡單，在進行軸承內花鍵加工前，通過升降機構的托舉將在線輸送的輪轂軸承進行離線檢測法蘭內徑，剔除內徑誤差超出允許范圍的產品，檢測手段方便快捷，適合輪轂軸承自動裝配線，為下道漸開線的制備工序提供可靠的檢測數據，提高輪轂軸承成品合格率，避免拉刀損毀。

技術領域

本實用新型屬于輪轂軸承裝配設備技術領域，尤其涉及一種與動力輸出裝置連接的三代輪轂軸承法蘭內孔尺寸在線檢測裝置。

背景技術

輪轂軸承是承載重量和為輪轂的轉動提供精確引導的汽車零部件。輪轂軸承作為汽車重要的傳動部件，通常使用合金制造，對汽車的穩定性和安全性等具有重要作用和意義。尤其是隨著汽車行業的發展，汽車性能不斷提高，對各部件的品質和性能要求也不斷提高，其中尤其是應對各種高速運轉、高負荷運轉下軸承的穩定性、耐磨性、潤滑性和安全性等更加成為當今汽車行業的重要研究課題。第三代輪轂軸承單元是采用了軸承單元和防抱剎系統ABS相配合。輪轂單元設計成有內法蘭和外法蘭，內法蘭用螺栓固定在動力輸出裝置(驅動軸)上，外法蘭將整個軸承安裝在一起。目前通常采用動力輸出裝置(驅動軸)與輪轂軸承上設置外、內花鍵，通過內外花鍵的間隙配合來傳遞力矩。缺點是，在軸承加工過程中，與動力輸出裝置(驅動軸)連接的輪轂軸承法蘭內孔尺寸由于生產誤差而不能保證完全一致，當法蘭內孔的直徑超出誤差允許范圍時，如果直接使用拉刀進行漸開線(花鍵)的制備，由于拉到拉刀采用的是標準施工尺寸，則在進行漸開線(花鍵)的制備時極易造成拉刀的損毀。

實用新型內容

1.要解決的技術問題

針對現有技術中與動力輸出裝置(驅動軸)連接的輪轂軸承法蘭內孔尺寸由于生產誤差而不能保證完全一致，當法蘭內孔的直徑超出誤差允許范圍時，如果直接使用拉刀進行漸開線(花鍵)的制備，由于拉到拉刀采用的是標準施工尺寸，則在進行漸開線(花鍵)的制備時極易造成拉刀的損毀等問題，本實用新型的目的在于提供一種三代輪轂軸承法蘭內孔尺寸在線檢測裝置，結構簡單，在進行軸承內花鍵加工前，先測量法蘭內徑，剔除內徑誤差超出允許范圍的產品，檢測手段方便快捷，為下道漸開線(花鍵)的制備工序提供可靠的檢測數據，提高輪轂軸承成品合格率，避免拉刀損毀。

2.技術方案

為實現上述目的，達到上述技術效果，本實用新型采用如下技術方案：

一種三代輪轂軸承法蘭內孔尺寸在線檢測裝置，其特點是包括第一底座、第一升降機構、第二底座、第二升降機構、檢測桿和下壓組件；所述第一升降機構固定端連接第一底座、自由端連接第二底座，所述第二升降機構下端與第二底座連接，第二升降機構的上端連接檢測桿；所述下壓組件設置在檢測桿上方；所述檢測桿的尺寸為標準輪轂軸承法蘭內孔尺寸，升降機構帶動檢測桿伸入待檢測輪轂軸承法蘭內孔中，以檢測桿是否能順利插入待檢測輪轂軸承法蘭內孔作為判斷標準，能順利插入，則可進行后道操作，否則需要剔除。下壓組件包括下壓氣缸和下壓板，在輪轂軸承托舉到位后，由下壓氣缸帶動下壓板壓住輪轂軸承。

在本實用新型一個具體的實施例中，所述第一升降機構為第一氣缸，第一氣缸的缸筒為固定端與第一底座連接，第一氣缸的活塞桿為自由端連接第二底座。

在本實用新型一個具體的實施例中，所述第二底座包括由下至上依次連接第一支撐座、連接板和第二支撐座；所述第一支撐座內設置第一凹槽，連接板和第二支撐座設置連接第一凹槽的通孔；所述第二升降機構的下端設置在第一凹槽內，上端由通孔伸出，并與檢測桿連接。

在本實用新型一個具體的實施例中個，所述第二升降機構為氣缸，氣缸的缸筒與連接板連接，氣缸的活塞桿上端與檢測桿連接。