[實(shí)用新型]一種半直驅(qū)風(fēng)電齒輪箱輸出軸密封結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202121331111.2
• 申請日: 2021-06-15
• 公開（公告）號(hào): CN217381542U
• 公開（公告）日: 2022-09-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賈東方;張波;王少輝;文文;肖春云
• 申請（專利權(quán)）人: 南京高速齒輪制造有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/029
• 分類號(hào): F16H57/029;F16H57/04
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實(shí)用新型公開了一種半直驅(qū)風(fēng)電齒輪箱輸出軸密封結(jié)構(gòu)，包括齒輪箱以及發(fā)電機(jī)，所述齒輪箱的輸出軸、管軸的軸頸處對應(yīng)設(shè)有第一密封部、第二密封部，所述第一密封部包括不少于兩個(gè)第一環(huán)腔，所述第一環(huán)腔至少有一個(gè)連通有箱外油霧排出部，所述第一環(huán)腔還連通有第一箱內(nèi)回油部，所述第一環(huán)腔由相鄰的第一擋油環(huán)和/或第一甩油環(huán)圍成，所述第二密封部包括至少一個(gè)第二環(huán)腔，所述第二環(huán)腔由相鄰的第二擋油環(huán)和/或第二甩油環(huán)圍成，所述第二環(huán)腔連通有第二箱內(nèi)回油部。本實(shí)用新型的半直驅(qū)風(fēng)電齒輪箱輸出軸密封結(jié)構(gòu)，通過在輸出軸軸頸的不同處設(shè)置向箱體內(nèi)回油的結(jié)構(gòu)，以及直通于外界大氣排油霧的結(jié)構(gòu)，避免半直驅(qū)風(fēng)電齒輪箱向發(fā)電機(jī)泄漏潤滑油。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)電齒輪箱油封，具體涉及一種齒輪箱輸出軸密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著能源情況的逐步惡化，風(fēng)能作為可再生的、無污染的自然能源逐漸受到重視。風(fēng)力發(fā)電裝置是一種能夠?qū)L(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，齒輪箱是風(fēng)力發(fā)電裝置中必不可少的部件。為了防止漏油，現(xiàn)有的齒輪箱高速級(jí)輸出裝置一般采用兩道，三道或者更多道密封形式，每一道回油密封腔都是一個(gè)獨(dú)立封閉的回油通道，但是由于高速軸的快速運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)引起封閉密封腔內(nèi)的油溫、軸承的溫度快速升高，使得油霧濃厚且密封腔內(nèi)氣壓不斷增大。由于油霧濃厚以及密封腔壓力增大會(huì)使得高速級(jí)輸出端漏油。由于局部零部件承受高溫高壓會(huì)使零件遭受一定的沖擊以及金屬機(jī)械性能惡化，強(qiáng)度降低，脆性增加等問題，這嚴(yán)重影響了齒輪箱的壽命，接觸式密封往往因?yàn)椴馁|(zhì)的原因很難滿足使用期限內(nèi)的密封效果，一旦發(fā)生泄漏就需要停機(jī)維修及時(shí)更換，不僅勞動(dòng)強(qiáng)度較大，而且影響發(fā)電機(jī)的正常使用。而非接觸的迷宮式密封裝置雖然使用壽命較長，但是其結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，且依然有油霧滲出現(xiàn)象，隨著半直驅(qū)技術(shù)發(fā)展，齒輪箱與電機(jī)集成度越來越高，在高度集成化設(shè)計(jì)中，齒輪箱與電機(jī)之間的密封成為較大難題，一旦漏油將會(huì)影響發(fā)電機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)重時(shí)將損毀發(fā)電機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種半直驅(qū)風(fēng)電齒輪箱輸出軸密封結(jié)構(gòu)，避免輸出軸以及管軸處潤滑油的泄漏，實(shí)現(xiàn)齒輪箱潤滑油的可靠密封，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對油霧的排放。

技術(shù)方案：本實(shí)用新型所述的一種半直驅(qū)風(fēng)電齒輪箱輸出軸密封結(jié)構(gòu)，包括齒輪箱以及發(fā)電機(jī)，所述齒輪箱的輸出軸、管軸的軸頸處對應(yīng)設(shè)有第一密封部、第二密封部，所述第一密封部包括不少于兩個(gè)第一環(huán)腔，所述第一環(huán)腔至少有一個(gè)連通有箱外油霧排出部，所述第一環(huán)腔還連通有第一箱內(nèi)回油部，所述第一環(huán)腔由相鄰的第一擋油環(huán)和/ 或第一甩油環(huán)圍成，所述第二密封部包括至少一個(gè)第二環(huán)腔，所述第二環(huán)腔由相鄰的第二擋油環(huán)和/或第二甩油環(huán)圍成，所述第二環(huán)腔連通有第二箱內(nèi)回油部。

所述箱外油霧排出部直接將第一密封部的第一環(huán)腔與大氣連通，以使齒輪箱內(nèi)的油霧第一時(shí)間通過油霧排出部排至外部大氣，而不會(huì)通過第一環(huán)腔進(jìn)入發(fā)電機(jī)內(nèi)部。

所述輸出軸通過輸出軸軸承設(shè)于齒輪箱上，相對于所述輸出軸軸承最近處以及最遠(yuǎn)處的第一環(huán)腔須對應(yīng)設(shè)置第一箱內(nèi)回油部、箱外油霧排出部。

所述第一箱內(nèi)回油部為設(shè)于箱體壁上的油道，所述箱外油霧排出部為設(shè)于齒輪箱外部的排油管，所述排油管一端連通于大氣，所述排油管另一端通過第一擋油環(huán)貫通于第一環(huán)腔。

相對于所述輸出軸的輸出軸軸承最近處的第一環(huán)腔由第一擋油環(huán)圍成，其余相鄰第一環(huán)腔之間通過相互嵌套的第一擋油環(huán)與第一甩油環(huán)間隔開，所述第一擋油環(huán)和第一甩油環(huán)之間具有阻止?jié)櫥鸵绯龅拿詫m式間隙。

所述輸出軸位于第一密封部處的軸頸處設(shè)有軸肩，所述第一甩油環(huán)過盈配合于軸肩低階側(cè)，相鄰于所述輸出軸軸承的第一擋油環(huán)與軸肩高階側(cè)間隙配合。

所述第一環(huán)腔可同時(shí)連通于箱外油霧排出部、第一箱內(nèi)回油部，或第一環(huán)腔擇一連通于箱外油霧排出部、第一箱內(nèi)回油部。

所述管軸通過管軸軸承設(shè)于輸出軸的軸向空腔內(nèi)，所述第二箱內(nèi)回油部為設(shè)于輸出軸軸壁內(nèi)的油道。