[實用新型]一種基于智能終端的車輛控制裝置

有效

• 申請號: 202121315808.0
• 申請日: 2021-06-11
• 公開（公告）號: CN215552991U
• 公開（公告）日: 2022-01-18
• 發明（設計）人: 江統高;曾慶釗;姚俊彬;黃琦;文燕偉
• 申請（專利權）人: 廣汽本田汽車有限公司;廣汽本田汽車研究開發有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 常柯陽

本實用新型公開了一種基于智能終端的車輛控制裝置，包括第一無線通信模塊、第二無線通信模塊、第三通信模塊、第一處理器、第二處理器、存儲模塊及電源模塊，第一無線通信模塊連接智能終端，第二無線通信模塊連接用戶終端或互聯網，第一無線通信模塊及第二無線通信模塊均與第一處理器連接，第三通信模塊連接第二處理器及車輛內部各域的電子控制單元，第一處理器及第二處理器存儲模塊均與存儲模塊連接，電源模塊為車輛控制裝置提供電源。本實用新型實施例中車輛控制裝置與智能終端無線連接，通過智能終端獲取用戶的相關信息，無需安裝車內傳感器，智能終端比車內傳感器的擴展性更好且應用更廣泛，可廣泛應用于汽車裝置制造領域。

技術領域

本實用新型涉及汽車裝置制造領域，尤其涉及一種基于智能終端的車輛控制裝置。

背景技術

“先進座艙”、“智能網聯”已成為汽車發展的方向之一，目前汽車的主要實現技術手段是增加車上傳感器或執行器等部件，如安裝車內攝像頭檢知用戶的駕駛行為(手是否放在方向盤)，如方向盤處安裝心率/脈搏傳感器對用戶進行身體檢知等，當檢測到用戶操作不規范或身體狀況異常時，車輛會通過方向盤抖動或儀表報警等方式進行預警提示。上述技術手段存在以下問題：1、增加額外傳感器導致整車成本上升；2、當市場上出現更先進或更多樣的傳感器硬件時車輛無法實時更新擴展，導致可升級性及擴展性差；3、只有用戶進入車輛且作為用戶時傳感器才起作用，無法實現用戶全場景應用，使用受限。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型實施例的目的是提供一種基于智能終端的車輛控制裝置，車輛控制裝置與智能終端無線連接，通過智能終端獲取用戶的相關信息，無需安裝車內傳感器，智能終端比車內傳感器的擴展性更好且應用更廣泛。

本實用新型實施例提供一種基于智能終端的車輛控制裝置，包括第一無線通信模塊、第二無線通信模塊、第三通信模塊、第一處理器、第二處理器、存儲模塊及電源模塊，所述第一無線通信模塊連接智能終端，所述第二無線通信模塊連接用戶終端或互聯網，所述第一無線通信模塊及所述第二無線通信模塊均與所述第一處理器連接，所述第一處理器及所述第二處理器通過所述第三通信模塊連接車輛內部各域的電子控制單元，所述第一處理器及所述第二處理器均與所述存儲模塊連接，所述電源模塊為車輛控制裝置提供電源。

可選地，所述第一處理器通過串口通信與所述第二處理器連接。

可選地，所述車輛控制裝置還包括觸摸顯示屏，所述觸摸顯示屏與所述第一處理器及所述第二處理器連接。

可選地，所述第一無線通信模塊包括WIFI、藍牙及ZigBee中的一種或多種。

可選地，所述第二無線通信模塊包括4G通信模塊和/或5G通信模塊。

可選地，所述第三通信模塊包括CAN通信模塊和/或以太網通信模塊。

可選地，所述CAN通信模塊包括第一CAN通信模塊和第二CAN通信模塊，所述第二CAN通信模塊連接車輛內部娛樂域的電子控制單元，所述第一CAN通信模塊和/或所述以太網通信模塊連接車輛內部娛樂域以外的電子控制單元。

實施本實用新型實施例包括以下有益效果：本實用新型實施例中第一處理器通過第一無線通信模塊連接智能終端，從而通過智能終端獲取用戶相關信息并保存在存儲模塊；第二處理器通過第三通信模塊獲取車輛內部各域的電子控制單元的相關信息并保存在存儲模塊；第一處理器及第二處理器根據存儲模塊的信息實現車輛的智能控制；輛控制裝置與智能終端無線連接，通過智能終端獲取用戶的相關信息，無需安裝車內傳感器，智能終端比車內傳感器的擴展性更好且應用更廣泛。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例提供的一種基于智能終端的車輛控制裝置的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步的詳細說明。