[實用新型]一種用于提升發動機進氣量和改善進氣噪音的進氣管

有效

• 申請號: 202121178620.6
• 申請日: 2021-05-29
• 公開（公告）號: CN215333188U
• 公開（公告）日: 2021-12-28
• 發明（設計）人: 王強;張碧波;常坤;謝轉琴
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M35/12
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所(普通合伙) 44239
• 代理人: 阮康平

本實用新型提供一種用于提升發動機進氣量和改善進氣噪音的進氣管，通過對進氣管結構的優化設計使得進氣管進氣量提升的同時可以減少進氣噪聲。其結構包括進氣管本體，所述進氣管本體包括第一進氣管段、第二進氣管段和第三進氣管段，所述第一進氣管段的前端為第一進氣口，所述第二進氣管段的前端為第二進氣口，所述第一進氣管段的后端和第二進氣管段的后端連通并與第三進氣管段的前端連接，所述第三進氣管段的后端為出氣口。

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機進氣結構技術領域，具體涉及一種用于提升發動機進氣量和改善進氣噪音的進氣管。

背景技術

隨著人民生活水平越來越高，對車輛的品質要求日趨嚴格，其中NVH是與車輛品質相關的核心因素，提升車輛的NVH性能是目前車輛設計必須考慮的因素，而發動機的進氣噪音是影響NVH性能的關鍵維度，因此優化發動機的進氣噪音車輛設計開發中的重要工作內容。

發明內容

本實用新型的目的是提出一種用于提升發動機進氣量和改善進氣噪音的進氣管，通過對進氣管結構的優化設計使得進氣管進氣量提升的同時可以減少進氣噪聲。

根據本實用新型提供的用于提升發動機進氣量和改善進氣噪音的進氣管，包括進氣管本體，關鍵在于所述進氣管本體包括第一進氣管段、第二進氣管段和第三進氣管段，所述第一進氣管段的前端為第一進氣口，所述第二進氣管段的前端為第二進氣口，所述第一進氣管段的后端和第二進氣管段的后端連通并與第三進氣管段的前端連接，所述第三進氣管段的后端為出氣口。

進一步的，所述第一進氣管段為長度較短的彎管，所述第二進氣管段為長度較長的彎管。這樣不僅可以通過彎管提升進氣口的高度，降低進氣口涉水可能性，并且較長長度的第二進氣管段的設置，可以提升第二進氣口的寬度，提升進氣量，同時可以使得與進氣管連接的空氣濾清器可以設置在水箱橫梁后部側下方位置，減少與周邊件的干涉可能。

進一步的，所述第一進氣管段的徑向截面和第二進氣管段的徑向截面均為扁平長條狀。這樣可以使得進氣口在橫向方向擴展，提供更大的進氣量。

進一步的，所述第一進氣管段的前端兩側和第二進氣管段的前端兩側均設有用于連接水箱橫梁的固定耳部。

本實用新型的用于提升發動機進氣量和改善進氣噪音的進氣管，以優化發動機進氣噪音為目的，結合進氣管周邊環境，對進氣管的進氣口數量、布局方式、走向等結構特點進行優化，在優化發動機進氣噪音的同時增大發動機進氣量，提升了發動機性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的正面結構示意圖。

圖3為本實用新型的俯視結構示意圖。

圖4為本實用新型的出氣口角度的結構示意圖。

圖5為本實用新型的安裝結構示意圖。

其中圖示：1、進氣管本體；1A、第一進氣管段；1B、第二進氣管段；1C、第三進氣管段；11、第一進氣口；12、第二進氣口；13、出氣口；14、固定耳部；2、空氣濾清器；3、水箱橫梁。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。

如圖1-圖4，本實用新型的用于提升發動機進氣量和改善進氣噪音的進氣管，包括進氣管本體1，進氣管本體1包括第一進氣管段1A、第二進氣管段1B和第三進氣管段1C，第一進氣管段1A的前端為第一進氣口11，第二進氣管段1B的前端為第二進氣口12，第一進氣管段1A的后端和第二進氣管段1B的后端連通并與第三進氣管段1C的前端連接，第三進氣管段1C的后端為出氣口13。